通讯员 左壮
　　今年以来，徐州货运中心管内金矿、非矿、煤炭等大宗货源下滑严重。面对困境，如何破局？该中心领导班子成员身先士卒、俯下身子，调查走访摸清行情底数；广大干部职工心系一处、群策群力，一举扭转货源“吃不饱”的被动局面。5月份，该中心货发486.2万吨，环比增长14.2%，其中5月21日，港口装车2891车，创历史新高。6月17、18日分别完成装车2938车、2950车，连续两天再创新高，受到集团公司嘉奖。
　　板块负责 班子成员示范带头
　　该中心按照货物品类，将营销分为金矿、集装箱、粮食等板块，党政主要负责人共同担任板块营销总牵头人，其他班子成员按照板块负责制，分别认领重点大客户，落细落实立项攻关工作机制。他们把市场调查、营销走访时搜集到的意向性、可行性货源信息确定为攻关项目，指定责任部门和责任人跟踪营销，编发工作简报。定期组织召开营销对话会，对攻关项目进展、存在问题和需要中心协调解决的实际困难等情况进行对话沟通，确定每周攻关项目。
　　“中心主要领导带队走访重点钢厂，摸清企业近期及下一步产、购、销情况，全方位做好运输服务保障。同时，积极对接新海电厂、国能徐州等大型发电企业，主动沟通大屯能源、徐矿集团等煤炭生产企业，紧紧抓住二季度迎峰度夏用煤高峰有利时机，努力提升煤炭运量。”该中心副主任刘万清介绍。
　　该中心领导班子成员带头开展营销工作，大大激发了干部职工的工作热情，各经营部营销团队想方设法到企业坐一坐、谈一谈、讲一讲，各级团组织发挥优势，为营销团队设计精美的传单、画册和电子海报。营销活动取得良好成效，该中心共完成补欠15万吨。
　  主动出击 营销团队精准施策
　　“货源是等不来的，把着力点放在金矿、煤炭、粮食和集装箱板块上，‘走出去’做好精准营销，‘请进来’做到精细服务，让企业货主感受到铁路服务的诚意。”该中心市场营销科科长韩全金在周对话会上说。
　　5月上旬，该中心营销团队抓住进口大豆船期集中到港有利时机，会同连云港东粮公司积极协调海事海关部门通关验放，加快抵锚船舶进港卸船，强化装车需求兑现，优化散粮循环车底运用，提升大豆筒仓利用率。5月份日均装车158车，环比增加72车，增幅83.7%。
　　在走访恒鑫达国际货运代理有限公司时，该中心营销团队了解到，今年该公司计划在连云港港口中转运输12万吨大豆，但受铁路径路调整因素影响，目前铁路运费已远高于江铁联运运价，他们为压缩物流运输成本，运输模式已全部改为江铁联运模式。得知这一情况，该中心迅速会同港口集团启动价格联动机制，港口降低作业包干费，通过价格比对测算，合理运用价格政策，积极争取流失货源回归。
　　该中心营销团队还主动对接地方交通部门，大力推动地区多式联运发展。在铜山至北仑港出口线条成熟运作的基础上，积极开发拓展铜山至连云港、青岛港、上海港的出口线路，截至6月18日，已累计发送6134标箱，同比增长近3倍。4月份以来，铜山至连云港海铁联运直达班列已开行5列，为实现每周一列稳定开行打下基础。
　　路企联合 港口装车再创新高
　　5月10日，该中心协调连云港港口集团在四川成都组织召开矿石板块客户座谈会，刘万清在会上重点作了关于铁路服务升级、货运产品创新、运输保供服务等方面的宣传推介。通过路港双方协同营销，积极引导安阳钢铁、陕钢集团韩城钢厂、南阳汉冶等多家钢厂在连云港采购发运。在路港双方共同努力下，金矿板块发运需求激增，港口单日承认车持续突破2400车大关，为装车上量提供了有力保障。
　　5月21日，面对高位的2641辆港口承运计划，该中心主动对接集团公司调度所和港口集团相关部门，精心安排班、阶段计划。在流程优化上，他们与港口协同制定装车编排方案，减少装车与混矿、船作业的流程冲突；要求货调岗位中餐、交接班时段生产不停，努力提高取送车效率。当日，该中心连云港经营部新苏港班组实现了日装车1331车和白班工班装车627车的双纪录，为再创佳绩创造了有利条件。