叶秋培检查信号设备图物是否一致。 （通讯员 任可 摄）

　　通讯员 封叶馨 王神莹
　　8月初，台风过境后，上海的天空透蓝透蓝。大地被炙热的太阳烘烤着，腾起阵阵热浪。经过长时间暴晒，铁轨温度超过50℃。几名信号工弯腰半蹲在股道间，后背的黄色工作服已被汗水浸成深黄色。
　　“道岔要方正，锁闭杆、动作杆、连接杆要保持在一条直线上，缺口调整要根据天气变化和设备状态进行预调……”叶秋培守在一旁反复叮嘱，两眼紧盯作业过程，汗水顺着脸颊流下。夏季气温高，因钢轨热胀冷缩，设备分毫差距都可能造成安全隐患。
　　叶秋培今年34岁，身高1米8，体格健硕，皮肤黝黑，是上海电务段南翔车间副主任。他自小在铁路边长大，远处信号灯显示交替变化，火车驶来又离去。父亲告诉他，列车的前进、减速或是停止，都要靠信号设备来传输，这些信号设备被称为列车的“眼睛”。
　　2008年，怀着对铁路的挚爱，叶秋培考入南京铁道职业技术学院，就读于铁道通信信号专业。毕业后，他成为一名为列车擦亮“眼睛”的铁路信号工，每天为信号设备问诊、养护、检测，保证列车运行安全。
　　记得刚工作时，现场作业的复杂情况让他很吃力。学校里学了一箩筐的理论知识，在实际操作中却显得“英雄无用武之地”。尤其在碰到一些“疑难杂症”时，他总是手忙脚乱。
　　志不求易，事不避难。叶秋培不服输，反复研究常见设备问题，主动向老职工“取经”，学习应对方法，渐渐地摸出了门道。“必须做到‘三精’——精细、精准、精确。”这句话写在叶秋培工作日志的首页，也一直刻在他的心上。
　　精细到毫米的检修质量、严谨到接近强迫症的工作态度，成为叶秋培的“标签”。带着这样的“标签”，他成为大伙心中的“定海神针”。
　　有一次，上海站需要集中更换22台道岔转辙机，“天窗”只有3个小时，共18人参与作业。也就是说，平均每半个小时就要换好1台转辙机，时间紧、任务重。施工前，叶秋培召开预想会，针对施工中可能发生的问题一一做好应对方案：假如转辙机配线错了该如何迅速判断错误点，新上转辙机缺口监测调整不到位怎么办……
　　施工中，大伙拧成一股绳，撸起袖子加油干。叶秋培全程在场，不放过每一处细节。施工机械的嘈杂声一浪高过一浪，而叶秋培的声音更嘹亮：“螺帽要紧到位！转辙机内外螺帽都要复查到位！”
　　当时正值4月初，乍暖还寒。待最后一台转辙机更换完毕，大伙个个却是满头大汗。 
　　信号工刘涛说：“‘天窗’时间有限，我们既要保证精度，又要确保速度。但只要叶秋培在，大家心里都很踏实！”
　　2021年12月，因工作需要，叶秋培走上管理岗位，他将“三精”理念一以贯之。他所在的南翔车间担负着沪昆、京沪等线路上的信号设备养护维修任务，管辖范围内信号设备数量大、类型全。叶秋培一到南翔车间，便着手组建设备整治小组，带领业务骨干对车间管辖的702组道岔、917架信号机、1094个轨道电路区段进行逐个摸排、逐一编号，建立设备“健康档案”。
　　“工作量相当大，但形成这个精细的‘健康档案’后，一旦发生设备故障，我们就能迅速‘对症下药’，大大提高维修质量和效率。”南翔车间工程师任可说。
　　一路走来，叶秋培从一名信号工成长为独当一面的管理人员，被称为守护列车安全的“眼科医生”。他所在班组被评为集团公司先进班组，个人曾荣获最美上铁人、火车头奖章等荣誉。