陆嘉诚/文 李忠华/摄
　　金属摩擦声划破长空，一列长达120米的钢轨打磨车正驰骋在张家港站的铁道线上。伴随打磨作业产生的火花，钢轨打磨车宛如一条钢铁火龙，这是日前上海大机运用检修段磨一车间的磨轨小分队在沪宁沿江高铁线路打磨时的一幕。
　　沪宁沿江高铁是江苏省境内连接南京与太仓的高速铁路，该段精心挑选10余名精兵强将前往该高铁进行钢轨打磨作业，为这条高铁的开通运营保驾护航。
　　午后，烈阳高照，13时30分，全体作业人员到达大机驻地——金坛综合维修基地，开始施工前的设备检修、保养工作。29岁的蔡嘉，现任车间技术组成员，他已穿戴好防护服，带好劳防用品，带领机组成员开始对打磨车的作业装置、走行系统、电气设备等重要部位进行2小时全面检查。
　　“打磨作业会产生很多铁屑，附着在车辆表面和内部零件上，为防止沾染皮肤，在检修作业时要穿上密不透风的衣服。在除尘清洁时还要戴好防尘口罩，避免吸入肺部。”蔡嘉一边对笔者解释，一边脱去防护服，此时的他早已被汗水浸透。经过“全面体检”后，作业设备完全具备作业条件。
　　作业计划核对无误，调度命令号42417，准备开始作业。”待施工负责人一声令下，1号位操作手严建豪按下打磨按钮，一排排打磨电机依次下降，高速旋转的电机与钢轨摩擦，“绽放”耀眼的火花。
　　GMC-96X钢轨打磨车作业原理主要是，通过车上96个砂轮在钢轨顶部表面进行打磨，以达到轮轨接触合理状态。对于新线，打磨的目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输等过程中产生的表面缺陷，修正轨头廓形，改善焊接接头平顺性。“在作业前，我们会指派技术人员与铁科院专业人员就轨面情况进行对接，共同研究制定有针对性的打磨方案，并严格要求操作人员按方案设定好的打磨程序，再进行作业，可以保证轮廓误差在0.2毫米内，这个误差是两张A4纸的厚度。”车间主任毛文力向笔者介绍。
　　零点30分，打磨作业圆满完成，配合作业的“清洁小队”整装待发。“打磨时，砂轮与钢轨间会发生剧烈摩擦，产生部分铁块和铁屑，要在作业后及时对线路进行清扫，以确保列车的运行安全。”毛文力说。
　　目前经过一个多月的打磨作业，“磨轨小分队”已高质量地完成沪宁沿江高铁918公里的打磨任务。