通讯员 王道强
　　“空压机油位正常，风扇叶片螺丝紧固……”8月22日14：38，合肥北站货场到发线上，合肥机务段调机车司机长王广简，正在利用调车作业间隙认真巡检自己驾驶的机车。
　　三伏天虽已过去，但“秋老虎”还在发威，偌大的货场上骄阳似火、热气腾腾，汗珠不断地从他额头、手臂上滑落。“师傅，又要调车啦！”随着副司机张晓明的一声吆喝，已经浑身是汗的王广简又应声钻进司机室，开始调车作业。撂闸、试风、确认信号、提手柄、动车……司机室里开着空调，来回经历“热胀冷缩”的王广简必须随时“切换模式”。
　　“机车上配有冰箱、微波炉，带上饭菜，一日三餐我们都可在机车上解决。但是由于要‘赶趟’，保证列车正点，我们差不多每顿饭都‘晚点’。”王广简说。手握闸把，目视前方，不敢有丝毫懈怠，确保每一勾、每一趟作业符合要求，确保每一天当班安全顺畅。
　　车列缓缓向10道出发线挺进。“10车……5车……3车……”在几十条钢轨并排的调车场上，王广简稳稳地把控着机车牵引推进作业速度。这段时间，他每个班12个小时，日均解体列车15列、编组15列，约有1600余辆车在他们的“跑腿”下，编组成列车驶向远方。
　　“再苦的岗位总要有人去干。”王广简说。他每天在站场调车，却从不抱怨，他说：“能够在全路最大货场为中欧班列服务，再苦再累也值得。”