通讯员 孙利 
　　今年以来，阜阳北站针对运输组织工作中的“短板”和“堵点”问题，强化过程盯控，密切站区各单位联劳协作，积极推进站区“一体化”，着力构建“大运输”格局，不断提高运输组织质量，为货运上量、路网畅通提供保障。
　  细化中时，编制全流程时间标准
　　针对京九线各方向车流不均衡、部分时段易积压的实际，该站按“到、解、集、编、发”作业流程，将中时计划细分到列车解编的每道工序，根据车流在站状态和技术作业动态，编制“静态、可控、动态”三套基本作业时间标准。
　　在现场调研基础上，该站将列车等待解体、等待出发状态设定为静态作业，强化“平行作业”理念，设定到达场等解50分钟和出发场等发60分钟两个静态基本时间标准。组织技术骨干现场写实，细化分解解体、编组作业流程，测定解体25分钟、编组34分钟的可控基本作业时间标准，并根据计划勾数和特殊作业要求，同步明确附加时间标准。另外，车流集结过程是作业流程中变化因素最大的一个环节，该站根据运行图编组计划要求，对9个方向22个重点车流组号集结时间进行梳理分析，结合中时计划，倒推设定重点车流、普通车流集结的动态时间标准分别为142分钟和180分钟。
　　“我们综合运行图、技术作业标准、劳动力组织等要素，细化编制三套基本作业时间标准，努力解决中时偏大的问题，进一步优化整体作业组织，提高作业效率。”该站技术科副科长张永庆介绍。
　　研发平台，强化全过程智能分析
　　2021年，阜阳北站建成综合自动化集控系统（CIPS）。为发挥CIPS综合自动化改造成果，该站研发运输生产智能分析平台，实现三套时间标准值与CIPS系统记录时间进行实时比对分析，为班中预警和班后分析提供运输决策依据。
　　“当班作业中，如果出现解体、编组一批作业时间和到、发场股道占用时间超过基本作业时间的情况，运输生产智能分析平台会向我负责的系统终端发出预警。这时，我需要初步研判被预警的工序，提醒相关作业岗位采取措施，做好重点组织，解决影响效率的‘卡’点。”该站调度车间乙班值班站长谢家强说。上半年，该站日均解、编113列和103列，解、编时间达标率分别达75%和68%，到、发场股道占用平均时长分别压缩8分钟和5分钟，为“敞口”接车创造了有利条件。
　　此外，该站组织召开每日早晚班后重点分析会和每周二定期专题分析会，由站值班领导和分管运输副站长牵头，针对一班、一周运输生产过程中暴露的运输组织问题和制约运输效率的突出问题，进行重点复盘分析，找准问题症结，压缩非生产时间。今年以来，针对运输组织中的薄弱点，该站先后开展第一阶段计划兑现率不高、大车流情况下的运输组织和驼峰“咬钩”“钓鱼”等17个专题分析和专项攻关，有效提升了解编能力。
　　常态运作，优化全方位联劳协作
　　为打通编组场“出口”、疏通“堵点”，该站坚持问题导向，针对日常运输分析中发现的问题，充分发挥三级联劳机制作用，促进运输效率更加高效。
　　上半年，集团公司在该站交换场、下行出发场开展集中修。面对第一次大机进站场的“大考”，该站按照集团公司要求，针对施工单位多、人员多、设备多和范围大的“三多一大”特点，在运输部、调度所指导下，成立工作专班，狠抓施工“三会”质量，细化“一股道一方案”，针对性编制施工流程图和运输组织专项方案，确保22个施工点任务顺利完成。
　　针对司机超劳问题，该站在运输部的牵头指导下，组织站区内相关单位进行写实，开展专题分析研讨，认领影响机列衔接的主观问题，并协调制定对接方案。他们牵头制定单机挂头组织方案，明确常态化时段、“天窗”时段、客车密集时段、交接班时段的组织办法，并通过开展阶段计划兑现率专项整治，提高计划时效性。今年以来，该站阶段计划兑现率达到91.8%，因车站责任造成司机超劳由每月最高4起降至2起。
　　“去年以来，我们牵头组织专项联劳12次，共协调解决一度停车多、信号好动车慢、技检作业完成后汇报不及时、‘天窗’组织不合理，以及调车作业标准严于规章的‘土政策’‘土规定’等100多个问题。”该站副站长王平介绍。他们将不断完善联劳协调机制，及时解决影响运输质量问题，推动“大运输”“大协调”运输组织理念在站区各单位形成共识。