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　　记者 陆应果 通讯员 张卫斌
　　9月19日夜晚，上海虹桥枢纽“咽喉”地段——沪昆铁路上海七宝至春申段还建改造工程拨接施工现场灯火通明。集团公司举全局之力，组织上海枢纽指挥部调集2000余名精兵强将，分布于虹桥、七宝、李家塘、春申等站8.5公里狭长铁道线上，合力打响一场与时间赛跑的Ⅱ级施工拨接大会战，迁移线位，挪腾场地，为沪苏湖铁路建设“让路”。将来，沪苏湖铁路将在七宝与春申两站间原沪昆铁路线的位置建设7.9公里长的新线，打通又一条引入上海虹桥站高铁进出通道。
　　组织会战 决胜虹桥“咽喉”
　　9月19日22：00，现场下达施工封锁调度命令，2000余名参战人员迅速上道，按照职责分工，有序进入沪昆铁路七宝至春申区间线路各个施工点。
　　“今晚Ⅱ级施工会战，在6个拨接口进行同步交叉立体作业，利用夜间‘天窗’点，完成拨移总长670米，连通七宝站拨接既有沪昆上行线至新建沪昆下行线、七宝站至李家塘站区间拨接既有沪昆下行线至新建沪昆下行线，以及李家塘站至春申站区间拨接既有上下行线至新建上下行线，并安全准时开通线路。”在施工现场，上海枢纽指挥部指挥长孟凡华告诉记者。
　　放眼施工现场，亮如白昼，人头攒动，喇叭声、扒砟声、机械轰鸣声、工具与钢轨的碰撞声交织，一场人机同步上阵、协同作业施工的拨接大会战正如火如荼。
　　沪昆铁路七宝至春申区间线路拨接施工，是沪苏湖铁路建设难度最大的控制性工程。为节约用地，沪苏湖铁路采用与既有沪昆铁路共通道引入上海虹桥站的建设方案。既有沪昆铁路入沪交通走廊内外部环境复杂、建设条件极其困难，集团公司与上海市相关单位对6种方案进行综合研判，最终采用将沪昆铁路西移、沪苏湖铁路利用原沪昆铁路线位引入上海虹桥站的方案，同时对嘉闵高架路相关匝道、地面道路等进行改建。
　　步入闵行区莘庄镇青春村线路施工地，记者在临时施工指挥所，看到工作人员凝神关注现场远程视频，一丝不苟地进行施工指挥。
　　“为保证拨接顺利进行，集团公司组织调度、运输、客运、车辆、建设等相关业务部门，多次修改完善施工运输组织调整方案，经国铁集团调度中心同意，停运直达动车组15对、普速列车5对，并取消上海南站办客列车5对，对部分列车变更路径，在封锁点内完成施工任务。”负责现场施工把关的集团公司调度所施工办副主任邹解新说。
　　此次营业线施工，是沪苏湖铁路建设以来线路拨接作业量最大、参与作业单位最多的一次施工，技术复杂、安全风险高、管控难度大，在长三角铁路建设史上屈指可数。上海枢纽指挥部严格落实“作业票”制度，明确施工时间、内容、人员、责任分工、风险控制措施等，分兵把守现场各施工点。
　　现场施工争分夺秒，各道工序混合交错、配合严密。施工单位中铁一局、中铁二局、中铁电气化局施工人员，与200余台挖掘机、装载机、精调线路大机、起道机、拨道机、捣固机等大小设备及20组车梯同时施工；参与施工的集团公司工务、电务、供电、通信等专业人员，配合9台大型机械挖机、8台精调线路大机和多种装载机、小型捣固机等机械上道作业，有条不紊地推进扒除道砟、锯轨、拨道、上砟、起道、接轨、捣固、线路复测、接触网改移、电务设备安装调试等作业。施工现场火花四射，一派繁忙。
　　克服困难 螺蛳壳做道场
　　针对当晚沪昆线大拨接施工封锁作业点多、外部环境极其复杂的情况，集团公司20多家相关单位、部门和10多个调度台等相关人员一同参战。
　　线路拨接作业，牵一发而动全身。施工现场，信号、接触网等专业施工配合作业有序展开，接触网作业人员如“蜘蛛侠”爬高上梯，在杆塔、导线上“翻转腾挪”。
　　记者留意到，在车辆进出通道口、施工作业面等区域，均安置不同大小的摄像头，实现高清视频监控；智能安全帽里面安装有电子芯片，调度指挥中心管理人员可实时从显示屏上调取施工人员作业情况，实现人防、物防、技防“三位一体”监控，以强化现场施工安全联防联控，防范现场出现违章操作和安全隐患。
　　“此次施工复杂，涉及李莘联络线、沪昆线上下行线路，主要是对此线路进行拨接、大机捣固，还有信号设备安装调试，接触网调整、七宝站信号楼搬迁。”上海枢纽指挥部副指挥长丰成林说，“随后开通启用沪昆线七宝站至李家塘站至春申站上下行还建线路、信号、接触网设备及七宝站、李家塘站新信号机械室和站场、信号、联锁、TDCS设备。”
　　作为沪苏湖铁路引入上海虹桥枢纽的先决条件，需要在既有沪昆铁路与嘉闵高架公路夹缝间、既有沪昆线西侧10至13米外还建8.5公里沪昆新线，部分线路下穿公路匝道桥。作业人员是分散在这条狭长的线路上，立体交叉作业，在这样的场地施工，相当于“在瓷器店里耍大刀”。
　　新还建的沪昆线区段范围之大、任务之重、风险之高，不言而喻。七宝至春申段交通廊道内沪杭高铁、沪昆铁路、嘉闵高架路以及在建机场连接线并行或交织，现场环境条件极其复杂，且地下水丰富、水位高，地质主要为淤泥质、粉质黏土和粉沙土层，基坑止水难度大，易带走粉砂，造成路基脱空陷穴。
　　在各个封锁点，工务作业人员“螺蛳壳里做道场”，各司其职进行栅栏改移、焊接、大机线路捣固。电务技术人员分工协作，在七宝站、李家塘站进行室内外电缆倒接、软件配线修改、信号机改移、信号设备安装调试，对废弃的信号机拆除或打无效标，进行轨道电路调试试验。
　　现场桥涵、路基改造多，路内外缆线、燃气管道等搬迁工程难度大。为最大限度减少施工对城市居民、交通的干扰，施工现场将沪昆线还建工程漕宝路等6处涉路接长框架优化为刚构桥一孔跨越，以保证既有道路正常通行和沪昆还建铁路施工顺利进行。
　　勠力同心 筑牢安全屏障
　　这次上海虹桥“咽喉”夜间大拨接施工，两千多人集中在狭小的作业面，时间紧、任务重，考验参战人员的组织能力和战斗力。
　　为啃下“挪移”施工这块“硬骨头”，在大拨接施工作业前，集团公司领导和安监、调度、工务、电务、供电、建设等部门相关负责人、技术专家，多次组织深入现场调研、察看现场环境等情况，指导上海枢纽指挥部周密计划、细化安排，组织设计、施工、监理单位多次优化设计施工方案，提前会同施工单位以及工务、电务、供电、通信和运输等相关单位严格按照铁路营业线施工管理规定，组织施工方案评审、专项安全培训、技术交底等，细化落实施工进度、质量、安全责任，科学有序组织施工作业。施工前，现场组织召开施工预备会，对施工过程中可能出现的困难和问题进行充分预想。
　　在拨接施工前，丰成林多次组织参建单位研究施工方案，先后39次组织技术人员到现场对路桥参数、龙口位置、拨接长度、拨道量、线路标高、曲线要素等技术资料进行反复核对，精确计算，周末的工作日程也排得满满的。上海枢纽指挥部工程师李朝煌长驻现场，以工地为家，及时协调工程推进中的问题。
　　在施工会战中，集团公司副总经理武凤远带领运输、调度、安监、工务、电务、供电、建设等部门负责人奔赴现场督战指导，确保施工组织有序、安全质量万无一失。
　　鲜红的党旗，在现场高高飘扬。上海枢纽指挥部党委为确保施工“一次做优”和安全万无一失，积极联合集团公司调度所第六党支部、中铁一局沪苏湖站前Ⅶ标项目部党支部开展“强化党建引领、共筑营业线施工安全屏障”主题党建联建活动，发挥党支部战斗堡垒和党员先锋模范作用。
　　“在急难险重任务面前，200余名党员参与夜间大拨接施工，冲锋在前。”在施工现场盯控的上海枢纽指挥部党委书记黄春峰感慨地说。他们在现场鏖战，攻坚克难，解决了一个个难题，为本次施工会战顺利实施奠定坚实基础。
　　9月20日3：30，现场技术人员按规定对拨接迁移的线路、设备进行检查，确认符合开通要求。3：49，一列货运列车平安驶过李家塘站，至此，8.5公里沪昆铁路七宝至春申段第一阶段拨接迁移顺利完成，为下一步沪苏湖铁路引入上海虹桥枢纽打下坚实基础，提供必要先决条件。
　　短评
　　为高铁建设者点赞
　　高铁建设，是重大民生工程。记者多次采访长三角高铁建设、大拨接施工，每次踏进现场总有一种深沉的感动涌上心头。夜晚，走近参与沪苏湖铁路建设的组织者、指挥者和建设者，无不为他们敢为人先、攻坚克难的精神，奉献自我、一心为民的情怀所感动、所折服。明知会有千难万险，明知施工现场条件艰苦，可是他们总是挺身而上，夜以继日、不惜付出，铆足干劲、恪尽职守，一切为了施工安全，一切为了线路准点开通。新时代，正是他们用一丝不苟的工作态度、精湛的业务技能和敢于创新创造的气概，加速推进中国高铁建设，续写中国高铁感人故事。