本报讯（记者 陈凯）从一日2批增加到两日5批，涡阳站敞顶箱集中到达得以有效缓解。集团公司采取跨系统和单位综合施策措施，疏解青阜线各站点重车压站问题，推动以卸促装。
　　日卸车能力不足百辆，最高在途待卸车近千辆，近期，涡阳站遭遇装载石子的敞顶箱集中到达难题，管内西潘楼等站也相继出现重车压站问题。针对这一问题，集团公司运输部成立专业督导组，围绕青阜线各相关站装卸车组织开展实地写实，协调均衡装运。调度所及时通报重车分界口接入、在途和保留情况，便于卸车站提前做好线路、机具、人员准备，同时调整涡阳站等“天窗”修时间段，为车站创造取送车时间。车务、机务、车辆等部门，科学组织调机运用和小运转列车开行，提高取送车及对货位作业效率。综合施策效果明显，近两周来，涡阳站、西潘楼站敞顶箱卸车均突破最大卸车能力。
　　“合理运用股道，实现装卸车和调车取送无缝衔接。针对货场集装箱收货人较多，采取一批作业尽量避开对位同一收货人的情况，均衡搭配，提高出货效率。”淮北车务段涡阳站党支部书记刘永强介绍，调车组由三班24小时制改为三班12小时制，实现24小时不间断取送车作业，目前涡阳站每天卸车数由平日约90车，提高到140车左右，卸车效率明显提高。
　　蚌埠货运中心针对地方接卸搅拌站23：00至6:00间不接货问题，协调地方相应接卸搅拌站延长夜间汽运接卸时间，确保夜间卸车出货，同时采取加强汽车短驳作业组织、调整装卸股道、增加装卸车人员等综合措施，有效缓解重车积压问题。