记者 陆应果 通讯员 徐晨
　　高铁飞驰，穿越青山绿水，串起江南城市、美丽乡村。
　　9月28日，经过广大铁路建设者四年多的艰苦奋战，江苏人民盼望已久的沪宁沿江高铁开通运营，为“强富美高”新江苏现代化建设新版图添上浓墨重彩的一笔。
　　这是江南览胜长卷中徐徐展开的又一幅秀美画卷！从这天起，“轨道上的长三角”再添大动脉，苏南地区县市与上海、南京等地的时空距离再次缩短，这必将为区域协调发展注入新活力。
　　这是江南大地上树立的又一座里程碑！从这天起，长三角高铁网又添新地标，句容、金坛、武进、江阴等一座座彰显江南建筑风格的现代化客站，串珠成链，实现互联互通，为长三角一体化发展上升为国家战略5周年献上一份厚礼。
　  串珠成线 完善区域高铁网
　　铁路是国民经济的大动脉。地处江南的张家港、常熟、江阴、太仓，都是全国“百强县”，沿线经济发达。苏南人民群众热切期盼高铁通达，助力区域经济发展。
　　江苏省委、省政府抢抓机遇，有力有序推进“轨道上的江苏”高质量发展，把敏锐的目光锁定在高铁网构建上，多次与铁路部门共谋发展大计，持续优化综合交通运输体系，扩大路网规模，努力形成布局合理、内联外畅、纵横协调、高铁通达的铁路运输网。
　　2018年6月，沪宁沿江高铁项目批复，总投资517.8亿元。项目西起南京南站，经南京、镇江、常州、无锡、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长279公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。
　　“建设步伐快马加鞭，一年一个台阶。”南京枢纽指挥部工程管理部部长王虎说。2018年10月8日，沪宁沿江高铁先建段开工建设；2019年4月10日，全线站前工程进场施工；2021年12月开始接触网架设；2022年9月开始全线铺轨；2023年5月开始静态验收，6月15日开始联调联试。联调联试期间，共开行各类试验列车1453列，检测总里程达84527公里，综合检测列车试验最高时速达385公里，安全、优质、高效地完成了各项联调联试检测任务，并转入试运行阶段，为确保线路如期开通运营创造了条件。
　　作为长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，沪宁沿江高铁与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等区市结束不通高铁的历史，融入沪宁“1小时城市圈”；张家港、常熟到南京不再绕行江北，江南沿江县域经济发展新格局从此重塑。同时，该项目为7条规划铁路预留接入条件，对完善区域高铁网、构建长江经济带综合立体“交通走廊”具有重要意义。
　　打造精品 铸就高铁新标杆
　　南京枢纽指挥部贯彻落实高质量发展要求，牢固树立“新时代、新启航、新标杆、新作为”的沪宁沿江高铁建设理念，着力打造绿色、人文、智能、精品工程，努力把沪宁沿江高铁建成新时代高速铁路新标杆。
　　沪宁沿江高铁沿线水网密布、路网发达，线路41次跨越高速公路、39次跨越国省干线、69次跨越航道，先后跨越沪宁城际、京沪高铁以及新长、沪苏通等铁路。全线长大桥梁、大跨度结构连续梁众多，桥梁64座、总长264.1公里，隧道1座、长850米，桥隧比高达95.1%。
　　沪宁沿江高铁在建设过程中，以科研课题为载体，积极开展40米简支箱梁制运架设成套技术研究，实现40米箱梁在高速铁路建设中的大规模应用；开展高速铁路跨越长大水面通信覆盖关键技术研究，实现铁路专网与5G公网共建共享，节约建设资源和经济成本；系统开展桥墩吊围栏、应急疏散通道等附属设施结构优化，深入践行“建设为运营服务”理念。
　　南京南站站改是集团公司首次高铁站场大规模改造，拆除道岔8组、新铺道岔26组。面对营业线施工安全风险高这一困难，施工团队“螺蛳壳里做道场”，联合设计、施工、监理等单位，科学组织，开展多项技术攻关，优化施工方案，创新工艺工法，在160余个“天窗”里艰苦鏖战，累计投入28000余人次，封锁施工110余次，实现关键节点任务顺利完成。江宁站站改是长三角铁路首次无砟轨道接入改造，施工团队攻坚克难，解决多项施工难题，为集团公司无砟轨道改造提供了丰富的经验和实际案例。
　　高铁“四电”工程是实现高铁速度及能力目标值、确保高速列车安全可靠运行的核心系统。建设团队积极研发智能化工装，自主开发服务“四电”工程的数字化生产指挥系统，利用接触网智能腕臂预配系统和吊弦预配系统，进行高精度智能预配，并对成品腕臂进行自动检测，确保了工程的安全、质量与效率。
　　绿色环保 建成高铁生态线
　　“车在景中行，人在画中游”。坐上动车组列车，飞越8公里滆湖，湖光潋滟，美景尽收眼底；远眺湖心湿地，白鹭悠闲，陪伴着一列列高铁“长龙”……乘坐列车在沪宁沿江高铁上穿行，透过车窗看风景，犹如穿梭在生态公园。
　　谈及绿色、生态、环保高铁线建设，南京枢纽指挥部指挥长何志超侃侃而谈：“保护绿水青山，留下金山银山，是我们铁路建设者的责任所在。”
　　沪宁沿江高铁地处苏南，境内山林湖田纵横交错，穿（跨）越13处江苏省生态红线区域，包括洪水调蓄区、风景名胜区、重要水源涵养区、生态公益林、重要湿地、饮用水水源保护区和清水通道维护区等7种生态红线区域类型。
　　常州滆湖，是国家级鲌鱼保护品种自然保护区，也是常州市一级备用水源地。在常州特大桥滆湖段施工中，需打桩基1990根、浇筑墩身198个。为保护好滆湖水体环境，南京枢纽指挥部做足生态加法，组织施工单位多次优化施工组织，最终采取“钢栈桥+钢管桩围堰”施工方案，确保机械设备均在围堰内施工，从而避免水中施工产生的泥浆、垃圾等进入湖域。
　　退圩还湖，清水入湖，清淤净湖，生态养湖。南京枢纽指挥部联合滆湖渔政监督支队增殖放流，修复渔业资源；研发湖区全封闭自循环零排放施工工艺体系，筑坝围堰让施工从水上变为陆地……铁路建设者在这片“绿色高地”上工笔写意。
　　建设过程中，走进施工现场，随处可见闪烁红色数字的指示牌，上面实时显示空气质量和噪声分贝等信息。南京枢纽指挥部工程部工程师钱桂华说：“我们在全线布设扬尘在线监测装置218套，实现24小时全天候在线监测，监测数据将成为施工单位信用评价的依据。”
　　植草种树、修筑人行通道、增加草皮挡墙……沪宁沿江高铁建设之初，南京枢纽指挥部制定严格的施工环保措施，利用标准化、信息化、机械化、工厂化的创新管理模式，保护施工环境。他们积极与地方政府职能部门沟通对接，精心设计施工，建设生态景观。实行绿化工作划片区管理，将土场绿化、水土保持工作和植被恢复情况纳入负责人业绩考核体系，定期对土场植被恢复状况进行复查，移除病枯死苗木，及时补充植被，确保绿化达标。组织各参建单位采取低洼荒地填筑、鱼塘填筑和桥下绿化，全线撒播草籽近1500亩，利用弃土造地近2000亩。
　　南京枢纽指挥部党委书记毛永发说：“在沿线车站建设中，为提升品质，我们会同地方政府同步打造车站桥下景观，开放桥下空间，统筹布置停车场、公共交通设施，因地制宜布置城市通廊、园林景观，合力打造站城融合新样板，使沪宁沿江高铁成为造福沿线人民群众、促进区域协调发展的交通大动脉，成为展现优美生态画卷、彰显江南人文底蕴的亮丽风景线。”