编者按：2023年9月28日，沪宁沿江高铁正式开通运营。乘坐动车组列车驰骋在沪宁沿江高铁上，一座座现代精品客站，一项项科技攻关成果，将科技创新与绿色生态、人文景观完美融合，串联起江南沿江地区市县，为“轨道上的江苏”再添大动脉，为长三角一体化发展注入新动能。水韵江南，飞虹如画。本报特开设专版，选登新线建设亮点和站容站貌，展现沪宁沿江高铁这一绿色、人文、智能、精品工程。
    复兴号列车行驶在沪宁沿江高铁常州特大桥滆湖段

    导轨式智能巡检机器人

    “四电”工程数字化生产中心

    阳山隧道
    沪宁沿江高铁跨沪宁城际铁路特大桥

    扫一扫，看复兴号奔驰“天空之镜”。

    扫一扫，司机视角看沪宁沿江高铁。

　　高铁跨长大水面5G信号全覆盖
　　由于水面上无法架设通信基站，高铁列车在通过大面积水面时经常会出现手机信号减弱，甚至断网的情况。
　　沪宁沿江高铁常州特大桥滆湖段跨越水面长度达8.5公里，是全线最长的水上施工项目，也是全线重难点控制性工程之一。建设部门结合桥梁结构、接触网设备挂设形式及相关规范要求，把通信基站搭载到常州特大桥滆湖段上，通过铁路专网与5G公网建设同步规划、同步设计、同步实施、同步验收、同步开通的“五同步”建设方式，实现铁路专网与5G公网共同使用铁路通信铁塔、线缆沟槽等建设资源的目标，实现5G信号全覆盖的同时，节约了建设资源和成本。沪宁沿江高铁新建64座通信铁塔，敷设1462.364条公里通信光缆，将大幅提升旅客的上网体验感。
　　智能巡检机器人守护供电设备
　　在沪宁沿江高铁金坛牵引所高压室，装有导轨式智能巡检机器人。该机器人通过“工”字形吊装轨道牢固悬于两排高压柜之间，以一天两次日巡、一周一次夜巡的频次，来回穿梭、上下左右360度旋转，实现对高压室内高压供电设备的全方位无死角巡视，为无人值守牵引变电所改造提供关键技术支撑。
　　该机器人拥有1080P高清可见光和红外光变焦拍摄功能，可以灵活调节即时、定期、周期三种任务模式，沿着设定的时间和路径进行定制化巡检，对每台高压柜柜面仪表指示、开关位置、断路器储能等设备状态信息进行拍摄，实时传输到主控后台服务器。
　　该机器人还具有传感检测功能，可24小时对高压室内的空气、声音、温湿度等信息进行采集检测，发现异常迅速进行联动预警，有效解决人工巡检耗时费力、实时性差等问题。
　　首次大规模应用40米箱梁
　　沪宁沿江高铁是继郑济高铁、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，中国第一条正式大规模采用此新型箱梁建设的高铁。
　　此前，我国高铁建设大多采用32米简支箱梁，梁体重900吨。相比之下，40米简支箱梁梁体长度增加8米、重量跃升到1000吨，使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省工程占地和建设成本。同时，该箱梁较32米箱梁可减少更多桥墩连接共振点，让列车运行速度更快。该箱梁应用后，常州特大桥滆湖段水中桥墩数量由以前采用32米箱梁的240个减少至198个，不仅减少了桥墩布置数量，还减少了滆湖水域面积占用。
　　阳山隧道穿越5A级风景区
　　阳山隧道是沪宁沿江高铁全线唯一一座隧道，位于江苏省句容市与常州市金坛区交界处。该隧道为单洞双线隧道，全长850米，最大埋深约120米，设计行车速度为350千米每小时。
　　由于该隧道穿越5A级茅山风景区，社会各界关注度高，且隧址区属茅山山脉，地貌形态属剥蚀低山丘段，施工干扰大、施工标准要求高。
　　为保证施工成品质量，建设部门坚持实行半成品材料加工工厂化和施工现场施工安装标准化，全面配置自行式移动栈桥、多功能防水作业台车、自行式液压行走二衬台车、电缆沟槽台车以及单臂式湿喷作业机械手等施工设备。采用“分仓入料系统”“液位联通式空洞报警装置”“内窥镜探测设备”和“带模注浆工艺”相结合的方式，解决拱顶灌注空洞问题。为降低运营期间拱部衬砌剥落掉块风险，对隧道拱部衬砌人工敲击检查工艺分区域进行网格化、定人员、盯过程的改进，杜绝风险隐患，确保施工安全。
　　全线唯一转体桥
　　沪宁沿江高铁跨沪宁城际铁路特大桥全长2.189公里，是沿江高铁全线唯一的转体桥。该桥跨沪宁城际铁路转体连续梁全长245.5米，总重量达1.8万吨。转体连续梁位于半径7000米的圆曲线上，建设中，悬臂施工及转体对位精调必须不断微调才能到位。为了确保该转体桥精准对接，施工人员应用“挂篮悬浇+水平转体就位”技术，在桥梁顶部安装轨道，通过轨道实施挂篮施工，构建梁体浇筑模板体系，实现标准化桥梁浇筑作业，并通过试转检测转体技术体系，确保转体桥平稳精准转体。
　　同时利用激光卡控转动角度，通过BIM技术实施桥梁模拟转体，全面控制转动误差，将两侧桥梁顶面高程偏差控制在10毫米、两悬臂端相对高差控制在8毫米，实现转体施工精准对接。
　　本版素材提供 徐晨