编者按：10月26日，昌景黄高铁开始试运行。本报记者跟随“坐着高铁看安徽”采访活动走进昌景黄高铁安徽段，探访昌景黄高铁沿线车站、隧道建设情况以及人文理念、自然风光、技术创新成果和铁路建设最新成就，用笔墨镜头尽情展示昌景黄高铁安徽段的美丽面貌，展现高铁开通运营后助力美丽皖南建设、促进乡村振兴的美好前景。
黟县东站 
试运行列车驶过祁门南站 
黟县东站内景 
祁门南站天井内的百年茶树 
西武岭隧道 实习记者 蒋雨鸥
划过皖南山岳，昌景黄高铁一路向西，直抵豫章故郡。
昌景黄高铁是杭州至南昌高铁的重要组成部分，这条全长300公里、设有11座车站的高速铁路，打通了皖赣大地“八山一水半分田”，填补了江西省浮梁、乐平、余干和安徽省祁门、黟县等多地不通高铁的空白。
10月26日8时44分，G55331次列车从黄山北站出发，驶向浮梁东站方向，进行列车运行图参数测试，标志着昌景黄高铁联调联试工作结束，转入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。
古道添翼 茶乡高铁越天险 “时维九月，序属三秋。”祁门，群山耸秀，苍翠环抱。
这里是皖南边陲天险，被称为兵家绝地。如今，经由祁门南站两台四线辐射而出的昌景黄高铁，将这座安徽最南端、交通最不便的古老山区小城，瞬间融入高铁时代，讲述了一段青山绿水间的新发展故事。
白墙黛瓦，竹林茶树。祁门南站在层峦耸翠中飞檐凌空，势如苍鹰展翅。这座皖南新站，因融入徽派建筑元素而格外秀气，又因彰显祁门“茶文化”而韵味十足。
候车大厅两侧辅以“四水归堂”的天井，阳光透过落花格窗洒入其中，草木扶疏，竹影婆娑。每有风来，竹叶扫过水磨青砖，恰如妙手丹青。
最令人称奇处，是右侧天井一株两米高的百年野生茶树，这是祁门人从深山里请来的“见证者”，虔诚地栽种在高铁站内，用百年沧桑见证祁门高铁新时代。
祁门红茶，凝结着祁门人的聪明才智、精神慰藉和文化底气。地处崇山峻岭之中的祁门，山多地少，不适宜种植传统农作物。勤劳智慧的祁门人，选择了茶叶这种经济作物，并经百年培育和精心传承，终于名闻天下。
然而崇山峻岭的阻碍，始终困扰着祁门的交通运输。马驮、船运、肩背、人扛，祁门人用尽了各种办法，历尽千辛万苦，方从群山包围中闯出一条“万里茶道”。
连绵苍莽，巨障插云；曲折茶道，路途坎坷。人困马乏中伴随祁门红茶出走的，还有那些早年间的游子。
“我儿子在上海读大学，复旦大学数学系。”记者在站前广场，看到一位大叔正在说起求学在外的儿子，语气自豪中却难掩落寞，“一年多才能回来一次，实在太不方便了，先从上海坐近3个小时高铁到黄山，然后再转坐汽车，差不多四五个小时才能到家，我们真不忍心他这么折腾。”
深情凝望高铁车站的大叔，声调忽然明快起来，探身问向记者：“等我们这里通了高铁，我儿从上海回来是不是快多了？”身旁的施工设计人员接过话题，高兴地为他介绍：“昌景黄高铁设计时速是350公里，从上海回祁门很快啦！”
集中力量解决群众最关心、最直接、最现实的交通出行难题，事关民生大事。为充分考虑出行需求，祁门南站距离城区仅2公里，到站等于到家。高铁开到家门口，让交通更加便捷高效，铁路人交上了最好的答卷。
高铁畅，百业旺。祁门游子，何惧山川险隘；万里茶道，从此不再漫长。高铁开通后，不仅极大地方便了祁门人民出行，再也不必“人老他乡归路长”，而且会引来祁门红茶的大量客户和远道慕名者，商贸温度随之节节飙升。古道茶韵，将伴随着腾蛟起凤的高铁线，绽放新的茶香，迎来新的辉煌。
记者抵达祁门南站当天，那株百年老茶树开了花。花瓣晶莹如玉，点缀在碧绿茶叶间，似是数百年来远走他乡的祁门游子和客商们，终于搭乘着高铁东风，花绽茶枝、心归故里。
紫电青霜 穿山凌水融自然
远山薄暮，云霰出岫。昌景黄高铁的轨道，在晚霞烟光与山岚紫气的交织中若隐若现，似一柄千锤百炼的青霜宝剑，绽放出英气灼灼的锋芒。
这锋芒，闪耀着科技创新的异彩。昌景黄高铁的“四电”工程是继盐通高铁之后，第二条采用“参数统一、结构简化、零件集成”简统化接触网技术方案的高速铁路。
“传统架设方案，接触网零部件种类繁多、结构复杂。”中国铁建电气化局项目总工靳晓康介绍，“通过研发智能化腕臂预制平台，实现工厂化预配，以前4个人10分钟左右才能完成一套，现在只要两个人4分钟就能完成。”较传统模式，昌景黄高铁接触网的安装零部件减少了1/3，安装效率提高了1/3，运营成本降低了1/3。
不仅如此，昌景黄高铁电气牵引所亭，通过加装智能巡检机器人、设备远程监测等方式，均可远程操控、实时监控，实现了山区地段的无人值守，节省了大量人工成本。
这锋芒，映射着绿色发展的理念。西武雄关，曾是沟通皖赣的要道，更是群山竞秀、飞泉鸣瀑的自然风景保护区。千百年来，这里只有一条条羊肠小道，似巨大绿叶的脉络，蜿蜒在郁郁葱葱的西武岭间，网织着行路难的艰辛。
高铁时代来临，在这巨大的绿网叶脉中，穿起了一条醒目的叶柄——全长12628.8米西武岭隧道。这是安徽省境内最长的一条高铁隧道，它联通了皖南最为优美的连绵丘陵。
2019年5月，甫一开工，皖赣铁路安徽有限责任公司就提出了“来时青山绿水，走时绿水青山”的生态文明建设理念。这意味着，接下来的四年建设光阴，一千多个连续奋战的日夜里，污水不能肆流，垃圾必须分类。施工现场与山水林田自然融洽、和谐共生，既要建设速度，更要环保温度。
“为了保护环境，我们设计采用专用污水沉淀处理全套系统设备。”中铁八局昌景黄二标副指挥长李忠生自豪地说，“在垃圾处理上，每天工作结束后我们都会收集分类，由地方垃圾清理车清运出场。建设过程中做到生产生活用水零污排放、生产生活垃圾全部清除，真正做到‘走时绿水青山’。”
除了做到零污染，他们还有一个“变废为宝”的技术革新——将隧道弃碴综合利用为混凝土骨料。西武岭多为碳、硅、泥质灰岩，这些“一碰就碎”的岩石，既为隧道开挖造成困难，又会成为“弃碴”而离开它们伫立、守护千百万年的山脉。他们在日渐牢固的环保理念中灵光闪现：碎石看上去似乎无用，但完全可以成为混凝土骨料的好原料，既保护了环境，又节约了资源。
不与山争势，乐与水共生。顺乎自然的开发利用，是对绿水青山最好的妆点。该隧道开采出来的石头，以另一种坚固的形式重回山体，担负起更加超然的使命，守护着大山子民高速、全新的进出要道。
皖风徽韵 奏响发展新赞歌
抵达黟县，正值黄昏，树铺秋色，山染余晖。山脚路沿，小桥流水人家，偶有柿树探出墙头，满挂红灯笼般的柿子，从黛瓦垂下，映红了粉墙。
公元前221年，秦并天下，始置黟县。算来这座安徽最小的县城，已经走过了两千两百多年风雨。黟县最近一次进入大众视线，竟是大多数人不知道“黟”字的正确读音。
作为一个历经两千年历史、荣膺世界文化遗产、坐拥2个国家5A级旅游景区的“世外桃源、画里乡村”，如此鲜为人知，固然有低调质朴的徽州文化影响，更重要的原因还是交通不便，信息交流阻塞，人流物流不畅。
欣逢盛世，九州通达。坚持以人民为中心的高铁建设者，来到了黟县，聚焦交通强国目标，担当铁路先行重任，以高质量的路网建设，提升沿线人民群众的获得感、幸福感、安全感。
竣工的黟县东站，恰是铁路高质量发展的真实写照。这是昌景黄高铁线上最具“徽味”的车站，站内的巨幅楹联与十二块“黟县十二景”砖雕交相呼应，营造出现代建筑与自然山水的化境。同时，黟县东站又是颇具核心竞争力的高铁站，是黟县、休宁县西部和祁门县东部的地理中心，未来将承担起周边景区和地域的集散功能。
黟县高铁站的区位优势，必将为黟县发展和周边旅游经济带来强劲动力。它东接休宁县蓝田镇，西襟黄山北站，距黟县县城11公里，距宏村景区14公里，距西递景区5公里，距齐云山风景区7公里，妥妥一个“风景一日游”的核心圈。
高铁通车后，黟县东站通往上海、合肥、杭州等主要城市的时间将大大缩短，真正加入长三角“三小时交通圈”，并助力黟县加速融杭接沪，更加便捷快速融入“长三角经济圈”，成为经济社会发展的新引擎。
青山何其幸，危道成坦途。即将开通的昌景黄高铁，一定会把黟县从历史长河中打捞出来，连同水墨徽州的画卷，徐徐展示在世人眼前。
列车奔驰，一站一景在瑰丽山水间转换。高铁穿越山川湖泊、菜畦稻田，把名城、名镇、名湖、名山串珠成链，形成了一条世界级黄金旅游线；把黄仲则的烟雨、李曾伯的长烟、张可久的孤舟、曹文埴的楼台妙笔勾勒，描绘出“一府六县”古徽州文化的新风貌。
交通强国，铁路先行。峡谷丘峰，是沧桑巨变的最佳见证。昌景黄高铁在皖赣大地郁郁苍苍的青山绿水间，挥毫添就一幅高铁时代的千里江山图。传奇故事与青山绿水永续，中国速度与奋斗激情并起。昌景黄高铁跨越皖赣大地，奏响了区域经济社会高质量发展的新时代强音！
摄影：王磊 卓文 张越 赵亮
