本报讯（实习记者 胡小东）11月23日，京九线三塔镇站至阜南站区间400米高温轨条应力放散作业顺利结束，至此，今年集团公司管内140处共计130.256公里高温轨条应力放散工作全部完成，赶在寒潮到来前为钢轨释放“压力”。
　　入冬以来，随着寒潮来袭，长三角地区气温剧烈波动。高温轨条出现在无缝线路区段，多由高温时段施工导致钢轨实际锁定轨温高于设计锁定轨温，到冬季低温时段，因实际锁定轨温与钢轨轨温温差大，钢轨冷缩产生内部拉力，极寒天气可能造成钢轨断裂。“今年三季度管内集中修、线路大修施工频繁，高温轨条多是由此时施工导致，属于不可避免因素。”集团公司工务部相关负责人介绍。
　　140处高温轨条超过半数集中在京九、陇海两条铁路，阜阳、徐州工务段在集中修期间就已开始统计因施工造成的高温锁定钢轨，并于今年9月陆续开展高温轨条和锁定轨温不明确钢轨检查，利用夜间低温时段进行应力放散。10月中下旬开始，工务系统组织人员利用一个月左右时间完成高温轨条应力放散工作。