图为颍南货运站装运粮食场景。    （通讯员 罗授洲 供图）

　　通讯员 罗授洲
　　秋收后，蚌埠货运中心颖南货运站一派繁忙，满载粮食的汽车鱼贯进入货场，皮带输送机将一袋袋粮食送入棚车。针对管内多地为我国重要粮食主产区，该中心多次组织营销团队，深入田间地头和粮食生产销售企业，全面掌握粮食生产情况和客户需求，及时推出多项运输服务举措，助推粮食运输板块增运上量。截至11月30日，该中心今年以来发送粮食227.5万吨，同比增加63万吨，增幅达38.3%，创中心成立以来最好成绩。
　  精准营销挖货源
　　早在今年年初，蚌埠货运中心就对管内粮食产、运、销情况进行数据分析，把做大粮食运输板块作为今年攻坚战之一，迅速启动“中心—经营部—班组”三级营销网络，分区、分片包保到人，6个营销小分队、31名营销员尽锐出战，开展地毯式精准营销。
　　“今年种了多少亩麦子？卖往哪里？”夏收前，该中心阜阳经营部营销员徐勇等人来到阜南县三塔镇，深入田间地头，向农户了解第一手信息。为精准掌握粮食销售和运输信息，该中心营销科分片邀请粮食经营企业和种粮大户召开营销会议，征询他们对粮食运输的建议，提前做好“一客户一方案”，并按运输方式对客户进行分类，开展“一对一”营销攻关。
　　“感谢蔡家岗货运站提供的周到服务，今年夏收后我们收购的7000吨小麦，7月份已通过铁路发送过半。”寿县顺翔货物贸易有限公司经理高兴地说。这家公司既是粮食经营大户，也是铁路运输盲点，该中心营销科在深入调研汽运市场的行情后，优化提出集装化、吨袋化等铁路运输方案，优惠的价格、快捷的效率获得了该公司的青睐。
　　全力争取“公转铁”
　　蚌埠货运中心管内有不少货物运输代理公司做粮食运输生意，一直以来，他们大多通过汽车全程走公路运输。为做大粮食运输板块，该中心精准把握市场需求，充分发挥铁路运输优势和运价优惠政策，做细做实服务，争取更多的粮食运输“公转铁”。
　　“相比公路运输，铁路在长运距、大运量方面具有成本优势，尤其对运量2000吨以上运价下浮的优惠政策，使运输成本优势更显突出。”该中心营销科科长高军说。他们走访粮食经营企业、货代公司，大力宣传铁路运输优势，为企业量身定制运输方案，并督促蚌埠东、水家湖、颖南等货运站的委托装卸企业安装散粮自卸、灌包、装车一体化设备，降低粮食经营企业和农民的包装、短途运输成本。
　　铁路货运的“福利”吸引了更多的货代公司选择铁路运输粮食，同时便捷了管内农民的粮食销售，形成了铁路、货代公司、农民三赢的良性循环。涡阳货运站是青阜线上的三等站，货源吸引区辐射蒙城、濉溪等产粮大县。秋收前，该中心淮北经营部营销人员遍访当地乡镇政府，了解粮食收成及外销信息，获悉广州、成都、南宁等地饲料加工企业有意收购当地玉米。该中心营销科组织专人联系当地货代公司，为他们精心制定玉米运输“公转铁”方案，成功打动了货代公司，签订了批量运输协议。
　　“一箱到底”促上量
　　阜阳市是劳务人口输出大市，秋收后，农村的青壮年纷纷外出务工，给粮食销售带来不利影响。蚌埠货运中心审核具有资质的汽运公司，签订合作协议，联合销售商，将集卡车开进村里，通过皮带输送机直接将粮食送入集装箱，农户在家门口就能卖粮，老乡们高兴地称集装箱是“移动粮仓”。
　　为更加方便农户销售粮食，该中心在集团公司支持下，先后在符离集、涡阳、西潘楼、青龙山等靠近农村的货运站开设集装箱装运散粮业务，大力推广散粮入箱。同时，为做大集装箱运量，在下浮运价的同时，对客户自备35吨集装箱篷布运价再下浮，充分利用政策价格优势吸引客户。
　　安徽丰胜粮油贸易有限公司是铁路老客户，常年用20英尺通用箱发送粮食。今年，该中心组织技术力量改进装箱方式，加装翻转设备，将原来的侧开门改为上开门，装粮时不但平箱足量，而且不洒不漏，深得客户好评。这家公司仅一季度就通过铁路发送粮食643车1286标准箱。“过去，使用棚车发送粮食，装一辆车需要2个多小时，耗时又费力，现在使用集装箱减少了装卸车环节，既节省了发到端的人工灌包、装卸等成本，又实现了货物零破损。”安徽安顺和商贸有限公司经理吕菲菲说。
　　截至11月30日，今年以来蚌埠货运中心集装箱发送粮食99.7万吨，同比增加58.1万吨，增幅139.5%。