赵靖元
　　上午，马鞍山线路车间道口工区的许工长打来电话，兴奋地对我说：“老赵，三台道口的走行轨满两年了，汽车开过去一点响声都没有！”放下电话，我不禁回想起那件折磨我多年，甚至让我难以释怀的一件往事。
　　那是2012年10月，为了配合芜湖市四湾路改造，芜湖工务段四湾路道口平台进行大修，平台由混凝土路面改成，是和两侧道路一致的沥青路面。嵌入路面的栏门走行轨如何固定在沥青路面中，成了摆在我面前的难题。沥青无论是强度还是与钢轨的黏结力，都远远比不上混凝土。原先的工艺用不上，又没有现成的作业指导书，只能摸索着干。
　　我所在的道口维修工区工长带着我在道口反复研究了好几次，决定从提高走行轨整体性着手。一对栏门走行轨由四根钢轨组成，两根立着的钢轨作为走行轨，横卧的钢轨轨头顶在轨腰里形成道口栏门的轮缘槽。我们找来三块长一米宽半米的钢板，每隔两米焊一块在钢轨底面上，把四根钢轨连成了整体。铺设面层沥青前，我们把加工好的栏门走行轨铺在沥青基层上，推着栏门来回移动了数次，走行轨的整体性很好，没有出现晃动。随着面层沥青的铺设，走行轨完美地嵌入路面中，形成一个整体。
　　可没到一个月，道口工长就打来电话说走行轨跳动，汽车一过咣咣响。我立即赶去，现场的状况完全出乎我的意料，三块钢板对应的路面沥青不同程度地碎裂脱落，汽车驶过时，走行轨随之跳动，发出巨大的咣咣声。一位道口员对我说：“上班时，头都吵大了，你们这是草台班子干的活！”
　　道口员的话如同一记响亮的耳光抽在我脸上，令我十分尴尬，脸涨得通红。后来我们只好返工，把沥青路面又换回了混凝土路面，虽然消除了病害，但是道口员那句话成了我的心结。2020年，段生产布局调整，撤销了我所在的道口整修班组，我也换了岗位，那段往事渐渐淡忘了。
　　2021年年底，车间突然通知我去马鞍山三台道口指导道口平台大修。大修的内容是混凝土路面改沥青路面，同样要埋设走行轨。我不禁犹豫起来，我已经不做道口整修工作了，四湾路道口改造的波折还在时不时击打着我，何必去重蹈覆辙呢？但是，这次当了逃兵，这辈子就再没机会一雪前耻了！我决定接下这个任务。
　　为了杜绝沥青平台走行轨不稳固的难题，我骑着电动车在马鞍山市区四处观察各个学校、工厂门口的电动栏门，寻找解决问题的思路。功夫不负有心人，我终于找到一处正在安装电动门走行轨的工地。我一边和工人们套近乎，一边仔细观察他们的安装步骤。他们使用小号槽钢埋设在混凝土里做走行轨，同时在槽钢上焊了一些带弯钩的钢筋提高附着力，这让我豁然开朗，终于找到办法了。
　　平台施工前，我和施工队负责人商定，我们先用混凝土做走行轨基础，留十厘米高度给施工队做沥青面层，保证路面统一性。我们在走行轨底部每隔20厘米焊上一根带弯钩的钢筋，提高附着力，再用磨光机把钢轨和沥青的接触面进行全面的除锈，提高黏结力。铺设沥青前，在走行轨和沥青接触面上涂好粘层油，保证黏结更加紧密。
　　施工结束后，道口工区的许工长问我走行轨能保持多长时间，我虽然敢肯定走行轨刚度和平台稳定性得到了提高，但要应对道口高流量的重载汽车冲击，效果究竟如何心里还真没有底，只能吞吞吐吐地告诉他，一年应该没有问题。
　　两年过去了，听到走行轨依旧安好的消息，我抑郁的心终于放晴了。