通讯员 李超 刘鹤冬 
　　12月10日4：16，随着杭深高铁温岭站至雁荡山站区间最后一处焊接作业顺利完成、线路正点开通，杭深高铁机械化更换无缝长钢轨施工顺利完成。作为此次施工主体单位的上海工务大修段，超前谋划，统筹安排，按图作战，通过优化施工组织、提前做好线路调查、强化现场安全管控、提升钢轨焊接质量，全力确保换轨施工有序实施，高质量更换无缝钢轨20.7公里，为杭深高铁安全畅通提供了坚实设备保障。
　　精心部署 做足施工准备
　　11月22日23：00，杭深高铁温岭站至雁荡山站区间灯光闪烁、机械轰鸣，10余台大型养路机械缓缓驶入作业地段，拉开杭深高铁机械化更换无缝长钢轨施工序幕。
　　采用快速换轨车对时速160公里及以下的普速线路换轨施工，已形成相对成熟的经验，在时速200至250公里有砟高铁进行长大区间、6小时大施工“天窗”机械化换轨施工从未有过，在集团公司范围内尚属首次。为此，上海工务大修段提前组织开展工作量调查，细化制定施工组织方案；联合工务、电务、供电等单位，组织专业人员在施工区段进行现场踏勘和技术交底，为此次高铁线路换轨施工做足准备。
　　“我们严格落实工前调查制度，组织专业人员对施工现场提前进行调查，确定作业组织模式，明确涉及单位，提前对接协调，以充分准备迎接此次施工。”该段副段长曹升介绍。
　　同时，该段在正式换轨施工前，利用2个“天窗”，提前完成卸长钢轨工作；结合施工实际研判安全风险，细化制定专项防控措施，并组织施工人员开展针对性培训，确保施工安全有序。
　　紧盯关键 严控现场安全
　　“现场防护员，前方作业人员与HGCZ-2000换轨车安全距离不足，请做好提醒。”该段调度员田原通过监控视频发现现场作业人员与大机安全距离不够，及时进行提醒纠正。
　　走进该段调度指挥中心，大屏幕上动态呈现着杭深高铁换轨施工无线视频盯控系统传输来的实时画面，多台太阳能球形监控装置动态设置在施工区域，既能查看施工现场全貌，又能旋转放大盯控作业细节，人员、设备、机具、材料等一览无遗。
　　“与平常普速铁路施工不同，杭深高铁施工期间，我们对监控分析组采取加岗措施，由1人增加至2人，确保高铁施工期间视频监控不间断不遗漏。”该段调度科科长周先福介绍。
　　杭深高铁换轨施工地段属于山区丘陵地带，昼夜轨温温差大，区段内桥隧多，大机施工组织难度大、安全风险高。为进一步加强施工现场安全管理，该段加强对重点人员和施工机械车辆管控力度，实行领导班子、专业科室包保制度，对风险较大的施工作业环节，领导班子成员都要按照分工职责，深入现场全过程把关。“我们还在落实既定施工把关计划的基础上，增派专业骨干人员对重点施工地段进行监督检查。”该段安全科科长陈磊介绍。
　  创新工法 提升焊接质量
　　12月3日00：30，身披黄色涂装的气压焊轨车缓缓驶入钢轨焊接现场，焊机随着机械臂吊装到位并完成夹持对轨后，“点火”命令下达，点火枪瞬间引燃焊机加热装置，两根钢轨在高温下迅速融为一体。
　　“一个焊头等于一千条生命。”这是上海工务大修段开展焊接施工始终秉持的质量安全理念。在此次高铁换轨施工中，该段分别投入1台移动式气压焊轨车、1台移动式闪光焊轨车对施工区段钢轨接头进行焊接，整个作业过程需要进行锯轨、除锈、铣磨、对轨、焊接、冷却、正火、粗磨、精磨以及接头质量检查、探伤等10多道工序，内轨头侧面工作边平直度偏差控制在0—0.3毫米，轨顶面平直度偏差控制在0—0.2毫米。
　　“为逐步减少现有高铁线路上的铝热焊接头，提高焊接质量，保障高铁行车安全，在杭深高铁换轨施工中，我们首次实施了尾部气压焊焊接工法，通过工法细节研究和现场高效组织，本次杭深高铁施工达到了全面取消铝热焊的目标，为后续无砟高铁换轨施工提供了借鉴。”杭深高铁换轨施工负责人、该段线路大修三车间主任何小平激动地说。
　　该段坚持不断创新施工方法和作业模式，探索各种线路最优钢轨焊接工法，多次组织开展焊接实战演练，围绕时速250公里高速钒轨积极开展焊接工艺调试，实现人机最佳匹配，以工艺创新提高杭深高铁换轨施工质量和效率。