通讯员 周新 文/摄
　　“上行反向经过K16+100-K500正常。”“张家港通沪场站名已改。”“55586次列车已到南通西站，上行线正反向拉通均正常。”
　　11月28日凌晨4：15，因施工组织需要临时组成的“应答器报文修改群”内传来消息：“应答器修改人员可以撤离了，辛苦大家啦。”通过6个小组近30名施工人员的努力，常熟站至南通西站间的应答器报文修改顺利结束。
　　因为运输组织需要，沪苏通铁路需要对常熟站至南通西站间的24组应答器报文进行修改。为组织好这次施工，上海电务段精心编制施工方案，对每一组人员的搭配、通信联络、交通运输、通道门进出进行反复推演，同时现场把关施工各个环节，确保施工流程标准规范。
　　“爬不动了，真的爬不动了。”刚刚从K21通道进入的作业小组人员，站在线路边喘着粗气，互相交流着刚刚爬完90多米高的通道转梯的感受。“我们车间给这个K21通道取了个绰号叫‘九层妖塔’。”张家港信号车间的徐海峰对厂家应答器报文修改的工程师开玩笑道。“健身房深蹲，我的大腿和臀部都没有这么酸过。”电子车间的小薛在边上附和着。
　　应答器报文修改，每修改一处确认完毕，就要步行近一公里到下一处应答器进行修改（见上图）。整个施工作业，全体作业人员在不停地重复着“修改―确认―行走―再修改”的节奏。作业场景类似于电影《地道战》的台词：各小组各自为战，打一枪换一个地方……
　　28日凌晨的施工，沪苏通大桥上应答器报文的修改由谁去修改，作业编制时进行了充分的考虑：大桥全程6公里，在3个小时里，既要走路又要作业，必须安排走路快、作业麻利的人去。
　　“我们快到K19了。”当日凌晨1：45，4G对讲机里传来大桥作业小组成员的声音，驻站联络员回复：“可以，你们走得真快！”
　　“张杰走得真快，真是‘沪苏通神行太保’。”另一个作业小组的刘伟感叹道。
　　“施工结束，本群解散，辛苦大家！”
　　凌晨4：30，一群黄马甲像急匆匆的邮差完成了信使的使命，只留下沪苏通铁路和平常一样静静地等待第一缕朝霞，仿佛一切都没有发生过。