通讯员 石桂兵
　　今年以来，徐州供电段认真践行设备质量保安全理念，针对传统设备养护模式存在“天窗”利用率低、养修质量不高等问题，积极推行设备养修新模式，优化作业组织和劳动组织，集中优势人力物力，大力解决突出问题，推动作业效率和设备运行质量持续提升。截至目前，该段设备临修故障由去年同期的24件减少为12件。
　　针对不同重点 灵活实施检修模式
　　按照修程修制“运、检、修”分离改革要求，该段突出“专测专修+四定分工”，组织6C专测人员对接触网参数进行专项分析，全面掌握集中修前设备状态，明确检修重点。
　　在集中修中，该段采取以接触网维修车间为主、属地车间配合的方式，将接触网设备按“支柱、腕臂、悬挂、重点设备”划分为四个检修区域，根据作业组成员的业务素质和技术特点，执行“定人员、定任务、定标准、定责任”要求，开展重点设备专人专修，集中整治设备缺陷。同时加强6C检测复查验证，落实修后质量追溯。今年以来，接触网集中修共整治缺陷579处，设备运行质量得到进一步提高。
　　为提高高铁电力集中修质量，该段突出“联劳协作+质量跟踪”，采取以车间为单位、工区之间相互支援的方式，保证每次集中修作业人员数量在30人以上；按照一个“天窗”点完成一条供电臂设备检修任务的进度，扎实推进高铁电力集中修。为把控设备检修质量，在各作业小组设质检员，坚持边检修、边验收、边整改，对不达标处所立即提出意见、进行整改。今年以来，共集中整治设备缺陷395个，高铁电力设备故障由2022年同期的11件降至9件。
　　高铁牵引所检修都在夜间“天窗”实施，因检修时间受限，很容易造成一些缺陷不能及时得到整治。该段经过充分调研和试验，在确保不影响运输安全的前提下，采取“退所检修”模式，即白天对部分AT所、分区所停电进行检修，夜间“天窗”集中人力物力，对白天未停电的高铁牵引所进行检修，使检修质量大幅提高。今年以来，通过“退所检修”消灭了自耦变压器漏油缺陷，各类直流接地告警故障由去年的17件下降到3件。
　　从解决突出问题出发 改进作业方式
　　该段管内多条铁路线并行区段普遍存在，多线并行区段运输繁忙，高普结合部停电“天窗”兑现比较困难，有效作业时间短，劳动安全风险大，是造成接触网设备超检修周期的主要原因。
　　针对这一问题，该段与集团公司供电部加强联系，经供电部与相关部门多次对接协调，对连云港枢纽地区大“天窗”的实施条件进行充分调研、反复论证，进一步优化维修方案，安排2个大“天窗”，将“天窗”时间由60分钟增加到90分钟，投入160人次，集中人力物力对设备进行整治，完成原本需要16个“天窗”才能完成的检修任务，有效化解了集中修与运输争能的矛盾。
　　随着一批检修列、多功能作业车等机械化装备的运用，改变了以往使用车梯、人工登杆进行单组、单点作业的模式，作业效率显著提升。该段大力推广机械化检修，充分发挥接触网检修列“长平台、作业面广”的优势，利用作业车灵活性强的特点，有效解决了“天窗”占用时间长、检修效率低等问题。今年，该段两个阶段接触网集中修共使用229个“天窗”，完成197.737条公里检修任务，相比于非机械化检修每个“天窗”仅能完成约0.2条公里检修任务，作业效率提升了约10倍。
　　瞄准队伍素质提升 优化人员组织
　　集中修期间，该段优化人员组织模式，强化职工特别是新职人员的锻炼培训，促使他们快速提高业务素质，使集中修既是提升设备质量的“主战场”，也是培养技能人才的“大舞台”。
　　该段从既有线、高铁车间抽调24名业务技能等级为三至四级的技术骨干，与集中修检修区段所在供电工区人员统一组织管理，采取大兵团联合作战模式，集中力量整治设备缺陷。根据陇海线和青盐、郑徐铁路等检修作业实际，先后抽调8名新职人员、5名退伍职工参加集中修接受锻炼，集中修结束后，将他们分配到各个班组，在日常设备维护中发挥骨干作用。
　　此外，该段以实战教学为导向，由段专业技术管理人员、技能大师以及设备厂家专家组成的教学团队，将“课堂前移”至集中修作业现场。今年以来，开展业务培训班12场次，轮训人员400余人次。同时在作业过程中按照“新老搭配”“强弱组合”的原则将人员分组，发挥技术骨干的“传帮带”作用。今年，该段有4名青工获集团公司“青年岗位能手”称号。