图为方明贵在检修道岔。 （李俊卿 摄）

　　通讯员 陈明
　　11月30日半夜时分，江宁站笼罩在蒙蒙的雾气中，冷风吹过作业人员的脸颊。
　　“王新鑫有没有？人员、安全木已撤离，1号、3号道岔请各操纵一个来回。”上海高铁基础设施段溧水工区电务副工长方明贵，手持对讲机正与驻站联络员交流着。
　　“六组道岔需要一一调试，时间紧、任务重，咱们抓紧点。”上道前，方明贵如此交代。
　　凌晨00：00，调度命令下达。完成核对后，巡检二人组由江宁站进入。一路小跑来到宁端1号、3号道岔转辙机旁，信号工李俊卿冻得通红的手从包中拿出安全木，设置在道岔尖轨处。方明贵一手拿“油瓶”，一手握油刷，对滑床板、钩头等钢轨摩擦面进行刷油。弯腰、起身、弯腰……两组道岔涂油完毕，白手套已被黑油浸透。
　　“白天监测浏览发现1号道岔J1缺口变化量较大，‘跑’一个。”正在调试中的李俊卿说。方明贵心领神会：“一个面0.3mm，预留0.5mm，咱们松一个半面，调好了你帮我拉表示杆，我来回个‘劲’。”
　　说罢，方明贵拿起扳手，专注地对道岔进行“手术”。李俊卿则单膝跪地，紧紧盯着缺口调试的情况。仅用20分钟，两人就将缺口调整到了最佳预留位置。清点好工具，回检完现场，又马不停蹄奔向杭州方向进行剩余的4组道岔检修。
　　“2号道岔X1密贴目测有点大。”凌晨3：15，方明贵停下回检的脚步，对李俊卿说。
　　李俊卿赶忙放下正在收拾的工具包，拿出塞尺，三步并作两步测量了一下，果然，心轨竖切偏大。“这可能会导致2/4mm试验失效，影响道岔操纵与锁闭。”想到这，他们的心弦又绷紧起来。
　　设置好安全木，再次投入“战斗”。一人准备工机具，一人联系驻站联络员。螺丝刀、扳手、铜锤、手术钳、插片等在两人手中熟练地“挥舞”着，虽然时间紧迫，但两人不慌不乱，有序作业。寒风中，对讲机的声响此起彼伏，道岔操纵声接连不断，两只紧盯转辙器的头灯和一丝朦胧的月光交相呼应。
　　“竖切0.2mm，符合标准。监测组确认功率曲线良好，缺口预留准确。”凌晨3：40，李俊卿长舒一口气，起身说道。