进行车机联控作业 （刘鑫晨 摄）

　　张大伟/口述 刘鑫晨 周伟/整理
　　我是徐州站运转车间车站值班员，我每天的工作是“指挥”车站里十几个铁路工种的职工联劳协作，确保运输安全畅通。
　　对我们车站值班员来说，接发列车有一套严格的作业程序，一趟列车从进站到开出，中间要经过办理闭塞、听取开车通知、确认接车线、布置进路、开放信号、开通区间等20多个作业环节。以我日常工作来说，从接班到交班的10多个小时里，需要时刻思考旅客列车股道运用、进路排列、“天窗”计划组织、非正常情况处置等，还需要不停地发出指令。而且，徐州站地理位置特殊，大部分列车在夜间集中到达，并需要进行机车换挂作业。此时正是人最困最累的时候，调车和接发列车作业交叉干扰，车机联控影响较大，我要确保连续数小时作业指令都能字正腔圆地喊下来，有时由于无线电干扰，一条指令需要重复地喊，一点也不能疏忽。
　　车站值班员被大家称为车站“大脑”和“指挥官”，责任重大，稍微马虎一点就有可能把铁路大动脉“堵住”。遇列车晚点等非正常情况，我要立即与多方密切联系，变更原有计划，在最短时间内计算出股道运用的最优解决方案，并做好指令下达，一个夜班下来讲话过万句。如何保障车站施工准时有序进行和列车运行安全正点，这是一项难题。为此，我要与施工单位认真核对施工内容，确保施工作业有序展开，还要仔细考虑、认真谋划如何合理安排机车、列车和施工车辆有序进出站，解决每趟列车抵达与出发时间、停靠在哪一条股道等问题，力争将施工对行车的影响降到最低。对此，我常常勉励自己，要干好车站值班员，不仅要业务技术精湛，更要有不怕吃苦、不怕累的精神。
　　2021年，徐州站进行了CTC3.0操作系统升级改造，这是我第一次接触这个全路最先进的接发列车综合控制设备。为了熟练操作这台设备，我反复钻研规章制度和使用说明书，一遍遍向技术人员和专家请教，有时下夜班也不回家休息，坚持在车间点名室练习操作。功夫不负有心人，经过刻苦钻研学习，我摸索出门道、总结出经验，先后参与编写《徐州站CTC3.0系统使用手册》《徐州站CTC3.0系统接发列车作业标准》等使用教材。
　　每一次上班都要认真对待，把每一次应急演练都当作实际操作，让习惯符合标准，让标准成为习惯，这是徐州站信号楼里的标语，更是我笃行不移的信条。竭尽全力保障徐州站安全畅通，这是我的职责使命。