通讯员 宋宜桐/文 王琼泽 摄
　　“今天气温较低，正下小雨，作业前要做好设备调试。进入防断期，严格注意探伤灵敏度调试，注意仪器接插件紧固，耦合剂中加入防冻液，作业中注意防滑。”12月13日，徐州工务段双轨探伤工区班长张思雨在进行作业前布置。
　　冬季气温骤降，徐州地区迎来又一波寒潮。铁道线上的钢轨因长期受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，难免会出现肉眼无法看到的伤损。探伤工们要使用双轨式钢轨超声波探伤仪进行探伤作业，检测钢轨内部的细小伤损，确保铁路运输安全。
　　12时30分，“天窗”命令下达，张思雨带领作业人员上道作业。上线联控、搬卸零件、组装调试仪器……几名探伤工有条不紊地操作着，大约15分钟，一辆可以乘坐4人的“双轨探伤小车”就已拼装、调试完毕。主驾驶是机械操作员，负责操纵小车以不超过每小时15公里的速度在钢轨上匀速前行；副驾上坐着的是探伤检测员，他要集中注意力，时刻紧盯电脑屏幕，从探轮实时反馈的波形图中甄别出异常波形，一旦发现可疑波形，需要及时复核校对；后排则坐着作业负责人和现场防护员，对作业进度及安全进行总体把控和认真防护（见图）。“以前，我们使用的是手推‘单轨探伤仪’，人员长时间徒步行走容易疲劳。现在使用‘双轨探伤小车’，作业效率是从前的4倍，还能同时对两根线路进行检测。”张思雨介绍。
　　“班长，这里有点问题！”行至某处，探伤检测员韩佳宏突然说，他从屏幕上飞速闪过的波形中发现一处异常波形，疑似此处轨腰有斜裂纹。张思雨当机立断，带领作业人员下车。此时，小雨渐渐转为雨夹雪，他们丝毫不在意拍在脸上的冰粒子，立刻拉好警戒隔离绳，使用随车携带的焊缝探伤仪进行复核校对，最终排除了该疑似波形。看着彼此冻红的脸，大家都笑了。