按标值乘 （殷明 摄）

　　通讯员 殷明
　　11月24日9：00，上海机辆段年度技能鉴定正在进行。担当D3090次上海虹桥站至南京南站区段值乘任务的上海机辆段动车运用车间动车组司机何源，驾驶着动车组一路北上，认真执行作业标准，11：09，列车安全抵达南京南站，最终裁判员打出了95.5的高分。
　　今年30岁的何源开动车的时间并不长，但驾驶技术却是公认的好，在今年集团公司举办的职业技能竞赛中，他取得了动车组操纵竞赛第三名。
　　2014年8月，从上海工程技术大学毕业的何源分配到原上海机务段上海运用车间，成了一名电力机车司机学员。他勤学好问、刻苦钻研，在3年间就考取了副司机、司机。2020年10月，他拿到了梦寐以求的动车组驾照。
　　要开好动车得下一番功夫，就拿站台对标来说，动车组在车站停时只有2分钟，如停车位置不准，不仅耽搁旅客上车，还会带来不安全因素。为做到站台对标精准，何源向有经验的同行“取经”，学习各种车型的对标方法，再结合车站的实际情况，寻找最佳下闸时机。经过不断摸索、实践，他对标误差值不断缩小，从开始的15厘米变为10厘米、8厘米，最终误差值控制在5厘米范围内。
　　2022年9月，何源担当京沪高铁动车组开行任务。京沪高铁全程1318公里，运行环境十分复杂。为避免列车停在分相区，每当快接近分相点时，他会根据列车当时的运行速度和目标距离来判断是否能顺利通过分相区。如果不能，他会果断采取制动措施，确保
　　列车不会停在分相区。京沪高铁有的地段是坡道，最大坡度有20‰，如果操纵不好，会造成列车冲动。为减少列车冲动，何源每次上坡道时，将操纵手柄回“零”位，利用风阻及坡道阻力自然降速；下坡道时，使用中低级制动力调速，尽量减少制动次数，让列车保持平稳。
　　有一次，何源驾驶着复兴号刚驶出镇江南站，自动过分相开关故障灯突然闪起来。经随车机械师检查确认，设备短时间内无法恢复，剩下区段只能靠手动操作完成过分相作业。此时，一处接触网分相就在前面不远处，而且连着20‰的坡道，电源断开早了，可能因列车速度不够足造成闯坡失败；电源断开晚了，可能带电进入分相区烧坏接触网设备，造成变电所跳闸。何源临危不乱，死死盯住线路公里标，果断按下手动过分相按钮，列车成功驶过了分相区。