卸下道岔料

    调整道岔支距

　　通讯员 赵靖元
　　芜湖工务段线路重点维修车间维修三工区副工长毛剑国和颜力水，从事道岔预铺工作已经近十年了。颜力水的女儿刚五岁，酷爱玩乐高玩具。他在陪女儿玩耍时，不由想到，自己平时从事的道岔预铺工作不正是在拼装一组组“巨型乐高”吗？
　　道岔是铁路线路设备中最复杂的部分。它由数以千计的零部件组成，拼装一组道岔需要一周甚至更长时间，可繁忙的铁路线不会中断这么长时间来进行道岔更换。通常是由线路工在需要更换的道岔旁边预先铺设好一组新道岔，再用三四个小时的施工“天窗”换下旧的道岔。
　　预铺道岔是一项精细工作，容不得一点疏漏。从轨道车装卸道岔零部件开始，就需要带班人精心安排。道岔处在车站的咽喉部位，轨道车在这个地方卸料，时间有限而且不能来回运行，这就需要预铺小组的作业人员在装车时就把岔枕和轨件按顺序装好，卸车时再按顺序卸下。一旦装卸顺序出了错误，轻则几百公斤，重则一吨多重的岔枕和钢轨就需人工抬运，那可是难上加难了！
　　线路上常用的道岔有9号、12号、18号三种型号，几年下来，毛剑国和颜力水攒下了一大摞拼装图纸。工作中，有时会遇到以前没见过的道岔型号，他俩就拿着图纸在一起仔细研究，搞不明白的就虚心向主管工程师请教。每人都记下了厚厚的工作笔记。
　　道岔预铺小组的几名作业人员从事这项工作大多也有二三十年了。吴延安虽然文化程度不高，但是他对道岔各部分零件都了如指掌。作业时，道岔预铺小组在他的指挥下，把各种胶垫、垫板、螺栓有条不紊地安装到正确位置。胡从成和吴刚林则是他们中的大力士。钢轨和岔枕位置有误差时，他俩就各拿一根撬棍或拨或划，笨重的钢轨和岔枕就听话地各就各位了。矮胖的叶全喜专门从事螺栓涂油，大螺栓抹黄油，安装完成后再用黑色的长效油脂封顶。他的防护服上总是一片油污，大家戏称他是“油腻大叔”。
　　以前道岔预铺由专设的工区完成。当时的木枕道岔铺设以人工抬运为主，需要十几名作业人员。后来的水泥枕道岔采用了轨道车和挖机配合，人工作业大大减少。
　　前年，芜湖工务段生产组织改革，道岔预铺工区被撤销，人员并入维修三工区。毛剑国也从工长变为副工长，但是他对道岔预铺工作的标准却一点也没有降低。他和颜力水都喜欢乐高公司创始人的座右铭——“只有最好的才是足够好的！”
　　（毛剑国 摄）