记者 宋亚堃
　　2023年12月12日，合肥高铁基础设施段组织施工人员，在巢湖东南联络线巢湖东合福场至胡庄线路所区间下行线，顺利完成高铁接触网承力索更换作业。这是合肥高铁基础设施段首次作为施工主体承担高铁接触网承力索更换作业。
　　巢湖东南联络线是商合杭高铁与合福高铁的连接线路，运输任务较为繁忙，该区段内接触网部分承力索经过检测需要进行隐患整治。“该项施工顺利完成，为其他兄弟站段开展此类施工提供了有益经验。”参与施工组织的合肥高铁基础设施段副段长殷浩表示。
　  精心编制落实施工方案
　　2023年12月12日23时，巢湖东南联络线巢湖东合福场至胡庄线路所区间下行线灯火通明、人声鼎沸。随着合肥高铁基础设施段2台作业车缓缓驶入施工地段，该段首次高铁接触网承力索更换施工拉开序幕。
　　自2008年沪蓉线合肥至南京段开通以来，由于供电设备与人力资源相对紧张，高铁接触网设备更换维修主要委托中铁电气化局进行施工，以供电为主体进行高等级、大规模的施工作业，尚无经验可借鉴，只能摸着石头过河。
　　早在此次施工开始前2个月，该段组织专业维修技术中心、安全科、材料科等专业科室以及巢湖东综合维修车间进行5次现场研讨，精心编制施工方案，上报集团公司专业部门审核，明确施工具体任务并纳入集团公司12月施工计划。
　　该段相关科室车间通力协作、同向发力。专业维修技术中心作为施工牵头部门，细化制定施工专项方案，全过程组织施工，盯控进度和质量。安全科开展劳动安全风险研判，严格施工把关写实，落实各项管控措施。材料科备足施工材料、机具，为顺利施工提供物资保障。
　　细分任务紧盯安全关键
　　“此次需更换1.365公里长的承力索、拆装170余根吊弦，时间紧、任务重，线路铺设在高架桥上，加上接触网立柱的高度，空中作业人员距离地面超过30米。此外，作业区段外轨超高最大120毫米、线路坡度最高达到千分之十七，给施工也带来了不小的难度。”该段专业维修技术中心副主任尤红肖介绍。
　　该段针对施工可能产生的17个风险源点，制定对应的应急处置预案；集结146名精兵强将参与施工作业，将所有人员分为驻站防护、车梯、测量等18个小组，每个小组由一名负责人带队，对照施工安排，各小组有序进行平行作业。现场施工负责人、该段巢湖东综合维修车间分管供电副主任付添荣说：“为确保施工安全受控、不影响旅客运输，我们对具体作业的8个流程步骤作了详细解释，每一步骤内作业标准、施工控制时间都一目了然。”
　　抓住契机进行实战练兵
　　“承力索中心锚结辅助绳高于接触网300毫米以上、吊弦顺线路方向偏移值小于20毫米……”施工作业结束后，该段测量组人员利用专业工具对接触网的各项几何参数进行全面复测，对其他零部件安装进行同步检查。次日凌晨4时55分，该段综合维修工余璐添乘首趟确认列车，在动态条件下查看新设备状态。
　　该段以巢湖东综合维修车间职工为主，其他车间挑选精兵强将共同参与此次大作战。2023年12月施工计划下达后，该段专业维修技术中心针对施工流程、安全风险点、安装标准、应急预案等重点内容进行再次梳理，组织相关车间对作业人员进行集中学习培训，利用供电练兵场实训器材进行反复练习。“这次施工为打造一支专业高效的高铁接触网检修队伍积累了实战经验。”该段段长戴宗林说。