记者 宋亚堃
　　近年来，合肥站在推进客运劳动生产组织改革方面进行了一系列有益的探索，取得了一些成效。在改革的推动下，合肥站发生了什么变化？近日，记者来到车站一探究竟。
　　调图：适应市场服务运输
　　高效的运输生产和不断增长的客运劳动生产率，离不开合理编制的列车运行图。合肥站借助每次调图契机，由技术科与其他专业科室、办客站相互联动，厘清客运生产需求，从源头上为提质增效创造条件。
　　“2人、6趟。”这是合肥站管内柘皋站每日作业数据，除安检人员外，每班客运人员仅2人，需完成6趟列车的组织工作。去年“10·11”运行图实施前，该站每日开行4趟列车。
　　“如何利用现有人员尽可能多开车？”成为柘皋站站长曹治宇思考的问题。他复盘每趟列车标准作业所需时间，计算出相同人员组织2趟列车最小间隔时间，调图前上报调整意见。在不增加人员的情况下，新图增加2趟办客列车，实现了增效。
　　“G7388次和D3086次两趟列车停在6号、7号同一站台面，但到站时间相近，需要4名客运人员同时作业，建议调整股道……”在今年“1·10”新图实行前，合肥南客运车间主任潘丁丁将调图建议上报至技术科，新图中G7388次列车调整至5号站台停靠。
　　面对枢纽客站列车集中到发等情况，该站努力让调图与客运作业、劳动生产组织相适应，客运车间、合肥南客运车间主任开展经常性跟班作业，综合考虑人员现状、岗位套用、网格化巡视等因素，及时向一线职工了解列车进路、到发时刻优化意见，收集调整意见，不断完善列车开行方案，确保在不增加人员的基础上完成各项任务指标。
　　去年，客运车间共有22名职工退休，约占车间总人数的12%。人员紧缺成了车间主任李娟亟待解决的问题。
　　“我们是高普混合车站，对照高铁列车比普速列车作业可少1人的要求，我们创造性地提出‘高普分开’模式。”李娟介绍。通过召开班组长会议，结合高铁列车开行、每班作业人员数量等情况，最终形成高铁列车集中停靠6号、7号站台的列车调整建议。技术科集中力量，克服站场到发线使用等实际困难，落实车间调整意见，缓解了自然减员造成的用工紧张问题。
　　“这样调整后，为我们实行日勤制创造条件。”合肥北城站站长刘浩提到的这个调整，是将该站最后一趟列车到站时刻从19点提前到17点。“其他办客中间站实行上四休四，在车站间休，我们客运职工人数不能满足传统班制，只能实行上四休三。”刘浩介绍。优化后的运行图可以实现职工回家休息，不仅不超工作强度，也满足了运输生产需求。
　　应变：立足实际把握规律
　　2023年客运市场快速恢复，合肥站日均发送旅客14.3万人、开行列车473对，比 2019 年分别增长 7.9%、106%，与此同时，全站客运从业人员相比2019年减少21人。
　　“车站客运劳动生产率从2019年24.89次/人日，提高到去年的26.71次/人日。”谈及在客运人员紧张情况下取得的优异成绩，合肥站站长程世府高兴地说，“今年我们要更精准地分析客运市场，用好柔性工作制，力争客运劳动生产率再上一个台阶。”
　　去年是疫情防控转段后客流恢复的首年，平日、周末客流变化具有潮汐性规律，节假日以及运输淡季客流又有高峰与低谷的差别，针对客运市场变化情况，该站深入实施柔性工作制，不断满足高峰客流需求，持续提高客运劳动生产率。
　　“我们将年休假计划兑现率纳入季度标准化综合考评当中，今年一季度，客运车间、合肥南客运车间两个大车间的职工年休假计划兑现率近80%。”合肥站劳人科科长刘萌介绍。
　　该站管内各车间结合运输生产阶段性规律，年初摸排制定职工年休假计划，形成计划表。在客流平峰阶段，尽可能多组织职工休假；对于春运、暑运以及节假日运输等客流密集时段，通过各类激励政策减少人员休假，进行延时帮班生产，最大限度节约用工。
　　“在站营销科的指导下，我们根据每日‘分时段客流柱状图’，编制假日客运组织及岗位人员方案。”全椒站站长薛双喜一边向记者介绍，一边打开方案。其中，每班客运人员安排以及套用人员岗位职责清晰地展现在眼前。
　　秉承着“让每一名客运人员都‘忙起来’，尽可能精减人员安排”的理念，合肥站管内各办客站根据客流实际，将重点时段安排及安全卡控措施进行明确，安排双职名职工成立机动组，形成“一站一方案”，再与“一日一表”相互融合，最终形成套用“一日一方案”，有效解决办客站岗位人员套用不及时或安排不合理的问题。通过高效的岗位套用作业，在既定的人员基础上创造最大的运输效益，今年4月4日，合肥站发送旅客28.4万，破单日客发历史纪录。
　　该站在枢纽客站创新推行“客运+售票”双职名，累计完成客运车间、合肥南客运车间32名“客运+售票”双职名生产人员技能培养，打通客运、售票业务壁垒，在大客站实现生产岗位灵活转换。
　　挖潜：盘活存量增加“新人”
　　顾庆伟，合肥站巢湖东站车间无为站的一名客运员，今年2月份，他接到通知，需前往柘皋站工作。原来是该车间所管辖的柘皋站一名客运员休产假，人员短缺导致车站运转困难，巢湖东站车间盘点管辖范围内各办客站客运在岗人数，综合考虑安全作业所需人数、休假和即将休假人数等因素后，立即决定从无为站抽调1名人员进行帮班，快速高效地解决了柘皋站燃眉之急。
　　“通过合并各办客站，成立线路车间，真正做到了职工在内部进行自由调整，更加方便人员调剂管理。”巢湖东站车间主任何立新介绍。
　　以前，合肥站管辖范围内各办客站相互独立，每站客运人员数量仅保证安全生产，如遇特殊情况，需向直属站申请增加人员，走流程所需时间较长。为解决此类问题，该站提前预想，深化机构调整，经过近半年的现场调研，按照合福线、合宁线、合武线三条线路上车站分布情况，成立了巢湖东站、全椒站、金寨站车间，通过“一线一车间”管理模式灵活用人管理，为实现机构调整不增员的既定目标创造了条件。
　　“我会尽快适应新的岗位，服务好每一名旅客。”2023年7月，曹金梁来到合肥南客运车间报到时自信地说。去年，像他一样，还有4名调车员调入客运车间、合肥南客运车间担任客运岗位。去年以来，该站通过对全站各岗位人数进行梳理，努力盘活存量，深入开展跨车间、跨工种劳动力调配。坚持需求导向和供给导向同时发力，针对性做好择岗分流，通过发放岗差补贴、转岗一次性奖金等奖励机制让职工能够调得动、出得来、用得上。
　　2022年以来，通过协调地方政府，巢湖东、合肥北城等车站获得26名人员支持，在候车室、检票口等岗位协助客运组织，合肥南站每班有9名“红枫”志愿者在站内开展客运服务工作，去年国庆黄金周期间，地方支持客运车间志愿者33人、治安辅助力量10人；支持合肥南客运车间志愿者95人、治安辅助力量30人，借助地方力量更好地服务日益增长的旅客需求。
　　如今，合肥站已经形成了对外八个方向的“米”字形铁路辐射格局；将来，上海至南京至合肥高铁、合新高铁等新线建成投用，客流量还将进一步增加，随着客运生产组织日益繁忙，合肥站将不断深化客运劳动生产组织改革，最大限度地释放改革红利，为企业提供强劲发展动能。