图为“定海号”盾构机始发掘进。 （沪杭客专公司供图）

　　本报讯（通讯员 许文峰 余剑波）5月16日上午，在新建宁波至舟山铁路金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，随着隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，正式开启相向始发穿海之旅，标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。
　　金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。
　　金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。
　　宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。
　　为了确保盾构机顺利始发掘进，建设管理单位沪杭客专公司组织中铁十一局、中铁十四局项目部科学制定施工方案，提前组织安全培训和技术交底，开展组装过程推演，安全高效地完成了盾构下线、刀盘焊接、台车下井、盾体组装、整机调试等关键环节，为始发掘进奠定了坚实的基础。