余泽轩正在检查道岔框架轨距。

　　通讯员 宋宽飞 文/摄
　　2012年从野战部队退役来到铁路，12年的时间，从寂寂无名到上铁工匠，新长工务段线路科线路检测工区工长余泽轩用抓铁有痕的精神开启职业新征程。
　　“我的成长同铁路工务养修体系改革有着很紧密的联系。”谈及自己的工作经历，余泽轩坦言，从线路工到工长，从线路工区到直属班组，在每一个新的岗位，他都努力学习、实践、积累，一路蝶变成长。
　　2015年，24岁的余泽轩开始担任淮安线路车间袁北维修工区工长。一次线路检测，一趟动检车跑过，仅袁北站站场就出现“Ⅱ级晃点”24个。看着这些数据，他感觉肩上的担子更重了，跑现场、查资料、找书本……分析站场设备状态和晃点原因。最终，在《铁路线路工修理规程》中找到了突破口，造成“晃点”频发的症结是站场基础薄弱、养护方式单一、钢轨结构不良，挖板结恢复道床弹性、共性问题集中处理、更换长轨条改善钢轨结构，从原来“头疼医头脚疼医脚”的维修方式改成“全身体检”“找准病灶”“对症下药”。就这样，用了一年的时间将20余个“晃点”问题控制在3至5个。
　　84组道岔、93公里线路是新长工务段淮安线路车间管内设备的总量。伴随着工务检养修改革，检查工区从原来的几何尺寸检查变成全项目检查，几乎同时，余泽轩调任该车间检查工区工长。“道尺、塞尺、游标卡尺、5米钢卷尺、0级轨道检查仪……”工作中，他不断学习新设备使用，逐步摸索检查的周期和项目，“只有自己学懂弄通，工作安排才能更加有的放矢。”余泽轩说，将原来“4+2”的道岔、线路分组检查方式，改变为集中检查，同时，将每个人的固定项目检查，改成轮岗式检查，推动每个人的业务技能提升，使之看问题更加全面，从而节约天窗时间，将检查效率提升40%。
　　如果说解决现场难题是对能力的评价，那技能竞赛就是日常学技练功的检验。余泽轩入路12年以来，先后3次参加技能比武，2022年取得新长工务段线路工职业技能竞赛个人全能第一名。“业务知识进步主要靠积累。”余泽轩说，“我把每次考试、培训的题库整理汇总成文件夹。”
　　在余泽轩的指导下，他带领的班组先后有6名职工走上工班长岗位，他也从火车的“尾部”不断地向“火车头”靠拢。2023年开始，新长工务段逐步推行“741”管理体系，新成立4个科室直属班组。今年3月，他从淮安线路车间调任线路科线路检测工区工长，负责全段大型施工的线路测量、方案编制以及轨控分析等工作。
　　在余泽轩工作笔记本的扉页，他写下“道岔无感、曲线不晃、桥头不跳”，将线路质量“三大”终极目标，作为自己在新岗位上的灯塔，又开始了新的征程。
　　余泽轩 33岁，中共党员，先后荣获集团公司五一劳动奖章、“全局技术能手”等荣誉，2023年被评为上铁工匠。