张翎昊（左一）与职工在整治道岔 （尹利金 摄）

　　通讯员 尹利金
　　昊哥，大名张翎昊，现任上海高铁基础设施段金山北综合维修车间道岔综合整治组组长。他在线路摸爬滚打30年，基本上是和道岔打交道，练就一身工务专业本领，深谙电务道岔设备养修技能，在道岔结合部整治保养上算是个“老法师”。被同事热情地称呼为“昊哥”。
　　1994年，张翎昊进入杭州工务段工作，从此与道岔结缘。天长日久，练就了精湛的道岔养护本领。
　　在沪杭高铁精调验收期间，作为验收组长的他，发现多组道岔存在尖轨假开程的问题，容易造成道岔转换不良。为此，张翎昊和同事们开始技术攻关，以5cm为单位，对整个尖轨的框架进行精确测量，反复对比研究技术标准数据，并与电务专业的技术人员配合钻研，对轨距进行精调，用开程片调整电务牵引点的设备，有效解决了假开程问题。一组道岔调整用时从一两个小时缩短至半小时以内，大大提高了精调验收的效率。
　　也是从那个时候起，张翎昊在积累打磨线路专业知识的同时，还潜心钻研电务设备的技术标准，为今后工电结合作业打牢基础。
　　为精准消除工电结合部隐患，金山北道岔综合整治组成立，由工务3人、电务2人组成，张翎昊为组长，为沪杭高铁的安全运行提供保障。
　　张翎昊的专业技术水平让人信服。“在道岔整治方案制定时，他想问题总是很全面。他将原先由工务测量的工电结合部数据，换由电务按照相关要求逐项进行，通过数据的精确对比来分析道岔的变化，有效提升了道岔整治效率。”副组长张召瑞说。
　　道岔综合整治组每天的工作强度大，打的都是“攻坚战”，团队作战能力很强。
　　陈飞是整治组最年轻的小伙子。他说：“刚来时特别不适应，天天要进行道岔问题克缺，起道机起道、拆装间隔铁等都很费体力，每个天窗4小时干下来，有时吃饭双手都使不上劲。”现在的陈飞已经完全融入团队，成长迅速。
　　沪杭高铁笕桥线路所有2组九机牵引道岔，维护难度较高。“在炎夏，2组道岔的缺口指示数据，能从最左边的4mm变到最右边的4mm，变化量足足有8mm，正常的五机牵引道岔缺口，变化也就2mm，问题算很严重了。”车间主管道岔的工程师诸宏强介绍道。
　　一组九机道岔全长157m，需要3人同时作业，且多处于干线交会的关键咽喉区域，列车运行密度大、速度快，一旦出现问题，影响程度远大于普通道岔。保证笕桥线路所道岔的安全稳定，是整个金山北车间道岔维护工作的重头戏。
　　接到整治任务后，张翎昊带领小组迅速出击。他们平均每天工作超过13小时，还放弃周末休息时间，经过1个月时间，从工务设备框架入手整治，到电务设备精调微调，终于把缺口变化量降到4mm，各个牵引点的功率曲线也没出现过凹凸、尖刺情况。
　　“天窗点内的工作，要快准狠干完做好。”“道岔状态变化总是有迹可循的，整治方案制定前，既要做好设备现有状态调查，也要掌握前期的工作状态。”……聊起道岔整治，张翎昊总是如数家珍。
　　今年车间负责的道岔设备，经历了年初的极端低温冰冻雨雪天气的袭扰，经历了春运、清明、“五一”大客流的冲击，接下来即将迎来暑运高温“烤验”，昊哥带领他的道岔综合整治组，将继续接受挑战，确保沪杭高铁安全运行。