图为李凌寒在检查转辙机内部。

　　通讯员 傅许聪/文 周伟/摄
　　“561号道岔接通移位接触器，断开安全接点。”“561号道岔安全接点恢复。”5月7日下午，南京东下行Ⅴ场更换8组交分道岔并进行联锁试验，作为联锁试验主持人，南京电务段南京东车间高级技师李凌寒，确认最后一组道岔联锁关系正常后，长舒了一口气。把好联锁试验这最后一道关是道岔大修的重中之重，试验人不仅要有扎实的专业素质，还要对站场和设备烂熟于心。看似简单的工作，李凌寒做得一丝不苟，这背后是他三十年如一日的钻研和坚守。
　　南京东站作为中国日办万辆以上的特大铁路编组站之一，信号设备繁多，仅一个上行场就有158组道岔。如何在短短4小时的天窗修时间内完成全场道岔的作业任务，是一个极大的挑战。为此李凌寒摸索出“道岔一次调整法”，解决了原先作业需要反复扳动道岔的问题。该方法有效缩短了道岔设备维修的时间，切实提高了天窗修效率。
　　李凌寒还在工作中练就了一身处理故障的本领。2016年南京东上行场经正线向宁芜线发车时掉码，不同于常见的技术问题，当时参与故障排除的同事们都难以找到突破口。李凌寒研究电路图发现，ZPJ继电器励磁电路接入了道岔FBJ的后接点，导致经道岔反位的进路车列出清前一区段时切断ZPJ励磁电路造成掉码，并联一条自闭电路便解决了问题，为处理中继分割发送掉码提供了宝贵经验。
　　“‘育人’是为了更好地‘育设备’。”李凌寒常说，“只有壮大优秀的职工队伍，才能适应铁路信号设备的快速更新换代。”他常常到现场，指导职工处理各类疑难杂症，推广自己创新的工作方法。在学习使用“结合微机监测曲线处理提速道岔故障”法的南京东车间职工顾宇翔说：“用李工的方法看监测就能判断常见的故障，大大提高了我们现场处理问题的效率。”李凌寒总结的信号设备在不同状态下发生变化后的整治克缺经验，如尖轨爬行、串动导致别卡的预调整等方法，都通过试验后在全段推广。
　　在现场工作之外，李凌寒还是段聘用的优秀兼职教师，经常为轮训职工和青年骨干授课。经他培训的职工在职业技能竞赛中成绩名列前茅，其中王雨更是取得全路技术能手称号，如今已走上车间技术员的岗位。
　　李凌寒 中共党员，1994年入路，南京电务段南京东车间特三级技师，曾获集团公司“首席技师”称号，2023年被评为“上铁工匠”。