何兵
　　5月10日凌晨，蚌埠南站北部岔区灯火明亮，轨道作业车马达轰鸣声与钢轨的碰击声交织在一起，仿佛演奏着换轨施工的交响曲。
　　当晚21时，南京桥工段蚌埠南高铁线桥车间蚌埠南综合维修工区10名职工到达工区办公室。“我们将用4小时的天窗维修时间更换两根钢轨，请大家按照施工方案进行作业。”工长曹飞布置工作。
　　曹飞今年35岁，从事高铁线路养护维修13年，工作经验丰富，去年还荣获了集团公司优秀班组长称号。“为保障更换钢轨施工顺利进行，我们制定了周密的施工预案，逐项明确关键标准。”工长曹飞告诉笔者，施工采取流水作业，工机具使用包干到人、责任到人。
　　22时30分，曹飞带领9名职工对照确认单，对工机具进行仔细确认，再登上轨道作业车。天窗维修调度命令下达，随着一声清脆汽笛声，轨道作业车载着大伙到达施工地点。
　　“要更换的两根钢轨在7号和9号道岔之间。”说话间，两名职工率先上道，熟练地操纵着锂电扳手，开始松卸螺栓。不到10分钟，130余个螺栓就被全部“拿下”。与此同时，伴随着金黄色的铁屑飞舞，两端的钢轨也被职工用切割机切断。
　　“用力拉紧，左股钢轨长15.023米，右股钢轨长15.168米。”曹飞仔细丈量着旧钢轨和新钢轨长度，“量钢轨尺寸要精准，万一错了，就容易导致换轨失败，严重的话，还会影响线路安全正点开通。”
　　在起重机的配合下，旧钢轨吊离，新钢轨就位。此时，曹飞一边指挥职工恢复螺栓，一边手提电子道尺检查轨距。只见他一步一弯腰，移动道尺至最佳位置，精准读出数值，并用石笔写在钢轨底部。“轨距的标准值是1435毫米，允许误差正负1毫米以内，且1.5米范围内相对误差不大于1毫米。”
　　此时，钢轨接头现场，焊接正在紧张有序地进行着。立模具、浇筑、拆模、打磨等工序一气呵成。职工金波对焊接接头做精细打磨后，一名钢轨探伤职工再进行探伤检查，质量全部合格。
　　“检查工机具、材料，不要落下！”曹飞大声叮嘱。4时16分，大家对换轨安全、质量再次检查确认后，乘坐轨道作业车安全返回驻地。不久后，一列高铁从蚌埠南站安全驶过。此时，曹飞他们已进入了梦乡……
　　“高铁是中国的一张亮丽名片，我们高铁线路工要做的就是让这张名片保持鲜亮！”曹飞话语朴实。