冯守华向葛绍卿传授制动阀常见故障判断及处理技巧 （余爱国 摄）

　　通讯员 胡献龙
　　5月的徐州，35℃的高温天气时时光顾。高温炙烤下的检修作业场股道里，货车检车员为保障每一趟列车安全运行而精检细修。
　　5月19日8：10，南京东车辆段徐州上行运用车间检车员冯守华，带着大学生徒弟葛绍卿，来到11股道开始检车作业。他一脚跨进钢轨里面，蹲下身子，低头向右侧一钻就进了车底，只剩左腿露在外面，“叮叮当当”的声音就响了起来。当两人从车底出来的时候，背上的衣服已经被汗水浸湿。“现在下午一两点钟，脚底温度高，太阳当头照，比较难受。”冯守华擦着汗说。
　　太阳慢慢升到头顶，气温攀升到33℃。11：50，检修完分工的车次后，他们回到休息室，午饭还没吃完，对讲机里就传来值班员的声音：89812次列车要牌，请二组做好接车准备。冯守华师徒俩抹了把嘴，抓起检车锤等工具备品，顶着烈日又出发了。
　　这列车共计46辆，冯守华负责其中的11辆。他们一遍遍地躬身弯腰在车体下钻进钻出，一丝不苟地检查每个车辆配件，绝不放过任何一个疑点，豆大的汗珠从额头上滚落。
　　与冯守华他们一起检修这趟列车的还有两名工友，待他们各自完成分工任务后，4人对全列进行了制动试风试验。“制动感度试验减压太快，大家找找各自负责的区间，看看有泄漏的吗？”南部作业队长着急地在扩音器里喊道。
　　保压不良肯定有泄漏的地方，北部队长冯守华依次加大对列车制动管系及软管连接情况的检查。正午的现场温度超过35℃，虽然心里着急，还是有条不紊地逐车检查。他来到徒弟葛绍卿负责的区间，发现一处车辆连接软管轻微漏风，进一步检查后发现，里面的胶质密封圈已经变形开裂了。马上关闭折角塞门，更换故障胶圈，重新进行试风试验，结果状态良好。他们顾不上休息，又马不停蹄奔赴下一处作业地点。
　　“天气再热，作业程序不能减；难度再大，作业标准不能降。”冯守华说。据了解，从早8点至晚上8点，他所在的班组共检修列车44列2214辆，当天冯守华要检查138辆车，加上试风跑闸，一天下来要行走15公里以上。
　　面对即将来临的烈日酷暑，检车硬汉们无惧“烤”验，没有丝毫懈怠和退缩，严格为每辆车“把脉问诊”。