通讯员 王贺
　　连日来，“暴力梅”疯狂侵袭，芜湖工务段管内黄山、宣城、池州等地遭遇极端强降雨。6月19日清晨，黄山站雨量监测系统最先发出雨情报警信息，全段迅速行动，全面迎战“暴力梅”，努力确保行车设备安全。
　　超前布防 未雨绸缪强基础
　　在防洪防汛工作中，该段着力在“超前防”上下功夫。观云、追雨、盯图，主动与气象、水利等部门建立联系，协调联动、信息共享，牢牢把握防洪防汛主动权。
　　“今年以来，我们深入调查分析，修订了12个‘分线’抢险预案，编制了11处防洪地点‘单点’预案，打通了防洪工作的‘最后一公里’。”该段路桥科科长胡大辉介绍。
　　入汛前，该段累计排查整治各类隐患68处，完成8处防洪专项整治工程，从源头上防范、化解汛期风险，确保防洪隐患排查“不少一处、不漏一米”。“我们利用视频监控系统加强隧道口、高路堑等336处防洪重点区段设备盯控，对管内高风险山区铁路进行航拍，建立基础资料库。为管内12座浅基桥扩大基础、增设流速和水位自动检测设施，最大程度发挥‘技防’保障能力。”正在调阅视频信息的调度科副科长张正介绍。
　　随着降雨强度不断增强，该段管内皖赣线、合福高速线、宣杭线等相继发出雨量报警。在该段调度指挥中心内，段长黄传岳正在协调防汛应急工作。“目前，我段由班子成员带队的6个包保组共计28名包保干部已在被包保车间就位，我们有能力，有信心打好这场防洪防汛攻坚战。”黄传岳表示。
　　主动出击 消除隐患防未然
　　“洪工，皖赣线K242+500路堑坍塌！”6月20日，正在雨中巡查的职工肖教奉通过对讲机向黄山维修工区副工长洪声石报告。赶到现场的洪声石立即申请封锁线路，并向车间报告，开始紧急处置。从19日6：30起，洪声石带领工区12名职工不间断巡查38小时。
　　皖南山区水系发达，年降雨量在1100毫米以上；铁路基础设施建成投运早，技术等级低，防洪工作压力大。本轮强降雨前，该段落实“以警为令”的工作要求，明确各车间党、政负责人确保1人在岗值班，车间其他干部分区段到工区包保，工区全员留宿，严格执行降雨量警戒制度，及时处理突发水害。
　　20日，宣杭线广德段雨量计全部超警，巡查人员巡至宣杭线下行K61+900处，发现站内3道出现长度约300米的水漫路肩情况。经检查，站内排水沟堵塞，广德线路车间主任瞿万武果断跳入1米多深的水沟内，徒手清理淤积物，成功疏通排水通道。在铜陵，铜陵线路车间主任胡才金带领职工对芜铜线进行冒雨巡查。路堑边坡中涌水源源不断地冲击路肩，至K49+500处水漫路肩，胡才金脱掉雨衣雨靴跳进积水中，成功堵住水口。
　　截至27日12时，该段累计开展各类巡查287次，出动2400余人次进行危树处理、排水沟疏通等应急处置，保障了铁路运输的安全畅通。
　　合力共为 处置水害护安全
　　“黄段，皖赣线K184路基出现水害，请求协助。”6月20日，绩溪线路车间主任鲍旌辉向副段长、宣城片区包保组组长黄霆申请支援。随即，正在绩溪县境内作业的综合车间施工队伍紧急支援，在两个车间的共同努力下，仅用不到两小时就成功处置该处水害。
　　结合“防大汛、抗大灾、抢大险”的实际需要，该段建成了一支召之即来、来之能战、战则能胜的防汛应急队伍。依据新修订的防洪应急预案，从接到预警通知起，就积极与地方工程单位沟通协调，完成应急抢修人员的调配，确保应急抢修力量充足。
　　该段黄山线路车间是受本轮强降雨影响最大的车间，仅20日一天，车间管内共发生边坡坍塌4起、水漫路肩2处、水漫道床3处。在本轮降雨前，该段就在黄山站、东至站分别放置两组配置挖掘机的轨道车，于18日完成应急机械热备工作。
　　20日凌晨4：38，强降雨开始不久，位于黄山站的热备轨道车组启动，运载应急抢险人员及机具，承担往返添乘黄山站至岩寺站的检查确认任务。随着降雨的持续，雨量报警和水害报告此起彼伏。按照该段防洪应急预案要求，黄山线路车间主任胡大军申请调集综合车间、黄山桥梁车间施工抢修人员火速驰援，轨道车现场配合。按照汛前开展防洪应急演练中明确的标准和步骤，现场人员到位后立即冒雨填装砂袋，在线路被冲刷一侧筑起砂袋挡水墙，防止水流冲击道床。部分人员挖沟引流，将路肩上的泥水排出，在边坡堑顶上方安排挖机进行降坡卸载，减缓边坡坡度等措施，防止边坡二次溜塌，降低水害对铁路的破坏程度。
　　待雨势逐渐减弱，各处水害紧急处置相继完成，副段长余朝晖登乘轨道车对皖赣线线路状态进行检查复核。20公里/小时、45公里/小时、60公里/小时，随着列车放行速度等级的不断提升，这场攻坚战取得了阶段性胜利。