图为金广洋在进行上水作业。

　　记者 胡小东 文/摄
　　小暑大暑，上蒸下煮。7月23日，大暑后的第一天，杭州发布红色高温预警，进入40℃的炙烤模式。
　　当日12时许，记者来到杭州东站，此时气温已达38℃。在5号站台南端，华铁旅服公司杭州分公司上水工金广洋，正带着2名作业人员在此列队，等候列车进站后上线作业。烈日照射下，蔚蓝的天空没有一片云朵，铮亮的铁轨上翻腾着滚滚热浪。
　　12：33，待G31次列车进站停稳，3名作业人员跨过股道。他们要在20分钟内完成17节车厢的上水工作。在G31次列车进站前，6号站台的G171次列车已经进站。平行两列车间的距离仅2.5米，空气流动滞缓，轰隆的发动机声让人感到压抑。
　　“两趟列车都是在杭州东站折返，空调和发动机不停转，特别是在5到13号车厢处，两边列车散发出的热浪，把作业空间变成了一个‘蒸笼’，最高温度可以达到60℃。”金广洋说话间，已经拿起注水管，对1号车厢进行加水。
　　上水工的工作说简单也简单，就是把水管插进列车的注水口，等水箱满了再把水管拔掉。但金广洋说，上水工有一套严格的作业标准，立岗接车、插管、上水、拔管、回卷等步骤，一个都不能马虎。
　　在2号车厢处，记者学着金师傅的样子，把十余米长的注水管往列车方向拖，注满水的管子有三四十斤重，拖动它就不容易。完成一节车厢加水，记者“黄马甲”内的T恤已被汗水湿透，头上豆大的汗珠不停滴落。
　　作业现场，第1、2号车厢上水由单人负责，从第3号车厢开始，插管、上水由走在最前面的“1号员工”负责，拔管、回卷由走在中间的“2号员工”负责，金广洋则走在最后，负责检查注水口盖板是否关闭，并负责安全防护。“高铁停站时间短，这趟车留给我们的时间只有20分钟，‘流水’式作业，能够提高工作效率。”金广洋说，“夏天旅客用水量大，我们必须把每个水箱都加得满满的，动作要快，也顾不上热不热。”
　　一趟17节编组列车长度近500米，沿着列车一个来回就是1公里。“杭州东站一共48名上水工，今天5：30到14：30的白班有15人，他们3人一组分为5组，每组一天要给十三四趟车加水，加上在不同股道穿梭的距离，一天少说也要走20公里。”上水工班长王德刚说。
　　12：53，该趟列车上水工作全部结束，被汗水打透的黄色工作服牢牢粘在他们的身上。回到站台上，三人再次列队，前往间休室稍作休息。下一趟由他们负责上水的列车13：50进站……