陈明
　　月光昏晕，大地沉睡。上海高铁基础设施段溧水综合维修工区的线路工们，正循着头灯指引的方向，去往溧水站12号道岔进行螺栓改锚作业。
　　溧水站内雾气弥漫，露水早已打湿了冰冷的轨道板。由于本次作业需要，线路工们携带了发电机、改锚机等多个笨重器具。带班负责人吴刚走在队尾，不断叮嘱着大家，注意安全，小心脚下。
　　“大家破除预埋套管时一定要注意手啊，尤其是第一次接触改锚作业的小伙子们。”吴刚一边说，一边迈着轻快的步伐，抢在大家前面去确认失效的M30大螺栓的位置。一行人紧随其后，缓缓地将改锚机抬放至吴刚指定的位置，设置好安全木，作业开始了。
　　“小黄，校准好道尺后，将我标注的地方轨距水平打一下，注意数据写在轨腰上，防止与作业后的回检数据混淆。”吴刚口中说着，手上的电动扳手也随即“哒哒哒”叫了起来。
　　在众人默契配合下，扣件、滑床板及轨下胶垫等很快便被卸下。接下来到了破除预埋套管的过程，此过程最为关键，需要手工慢慢破除清理。此时吴刚化身老师，细心地教大家如何快速高效的破除。“手拿凿子时，注意凿子不要立起来，要斜向上45°，一点一点边撬边凿，一定不要让碎渣掉进预埋孔中，丝纹上的残留套管及杂物都要清理干净……”吴刚边演示边讲。
　　此时寒气由脚底渗入，但也拦不住汗水从额头冒出。吴刚拿起锚固套管均匀地涂抹上胶水，一圈一圈地缓慢旋入螺栓孔内，待套管顶面与轨道板承轨面达到规定标准后，此过程才圆满完成。为防止动道后道岔整体框架超限，出于多年的干活经验，恢复完滑床板及扣件之后，吴刚拎起道尺，快速将整组道岔的轨距水平都打了一遍，看到没有超限他才放心。
　　时间一分一秒过去，随着对讲机里传来“道岔调试良好”，众人擦了擦脸上的汗，裹紧衣服返程，此时的溧水站又沉浸在一片静谧中。