通讯员 管荣月
　　8月1日，杭州铁路物流中心营销团队正式组建，22人平均年龄37岁。自成立以来，该团队坚持“巩固既有、发掘潜在、培育储备”三大策略，围绕客户需求积极打造个性化、定制化物流产品。在增运增收攻坚战里，他们迎难而上、勇于担当，交出了一份亮眼的成绩单。
　　精准施策 稳住基本盘
　　“刚开始那两周，不到夜里12点根本睡不着，每天五点半就醒了，满脑子都是盘账、追进度、找增量。”回忆起团队成立初期的情景，营销部经理郭博文记忆犹新。面对巨大的增运补欠压力，他迅速组织4位业务室经理，全面梳理既有业务数据，逐笔核对、摸清家底。
　　在全面掌握业务情况后，团队敏锐地把握杭州铁路物流中心白货占比高达81%的结构特点，依托长三角区位优势，精准识别业务推进中的堵点与难点，制定并落实“增运补欠六项清单”。为确保任务有效落地，团队全程运用“五有”工作法严格管控，大力推进“公转铁”运输结构调整，为后续工作打下坚实基础。
　　不仅如此，郭博文还带领团队开展了一场由南向北的“平推式”客户大走访。15天内，他们走访了34家客户，积极宣传铁路物流的服务优势，深入了解客户实际需求。团队主动牵线搭桥，联合中铁快运拓展接取送达业务。9月，该项服务正式推出。为使更多客户受益，团队迅速指导11个营业部统一绘制业务流程图、制定工作清单，并对所有到达客户开展上门推介。针对大客户，更提供“一对一”定制服务。这项“门到门”服务有效破解了“最后一公里”难题，赢得客户广泛好评。
　　在日常管理中，团队严格执行“日盯控、周分析、月总结、季盘点”的闭环机制：每日晨会复盘进度，每周研判市场动态，每月优化策略，每季度全面盘点。这种精细化、全周期的管理方式，确保营销工作始终精准可控，效率持续提升。
　　辛勤耕耘终见硕果。截至12月中旬，杭州铁路物流中心物流总包项目实现收入9911万元，接取送达业务收入达1.66亿元。在稳住全年任务基本盘的同时，团队实现了服务质量与客户满意度的同步提升。
　　深入企业 激活新增量
　　为实现业务深度挖潜，班列产品室经理胡华斌带领团队深入浙中产业集群腹地，以“沉浸式调研+精准化服务”推动X8503“金华东—广州国际港”示范线“自营舱”运营。
　　在“中国五金之乡”永康，团队聚焦2000余家五金企业的供应链“痛点”。他们走进企业生产车间，直面客户提出的“公路拥堵延误、海运周期过长”等难题，现场推介铁路班列“17小时直达+天天班”的时效优势，并针对企业“批量+零散补单”的需求，详细解读“自营舱”灵活锁仓机制，预计可帮助企业降低物流成本15%。“以后我们全走铁路！”客户纷纷当场拍板。
　　转战金华武义这一金属制品、生活用品制造重镇时，团队紧抓企业“电商物流升级”需求。针对客户反映“快递成本高、传统班列舱位不稳”的问题，他们提出“公共舱+自营舱”组合方案：常规订单走公共舱每吨降本120元，散小急货使用自营舱拼箱优先发运。现场演示95306系统实时查询功能后，企业代表频频点头。经过“双十一”的合作验证，该企业已成为稳定客户。
　　截至12月中旬，X8503示范线“自营舱”累计发货约3.58万吨，发展客户4家，不仅搭建起长三角与珠三角之间的高效物流通道，更实现了从“上门推销”到“客户主动下单”的转变，成为区域经济协同发展的“加速器”。
　　前瞻布局 拓展新赛道
　　浙江化纤纺织产业在全球产业链中占有重要地位，白货物流室经理莫国良在集团公司物流事业部的支持下，带领团队历时数月，走访政府部门、行业机构及生产企业，深入调研浙北地区三大千亿级产业集群发展态势。
　　针对杭萧绍地区虽有7座铁路货运站，却长期缺乏规模化纺织运输通道的现状，团队果断将营销重点锁定在纺织品原材料“公转铁”领域。他们主动对接萧绍地区核心运营商，反复磋商运价政策。10月兵分两路，一边实地勘验站场作业与仓储条件，一边赴珠三角确认卸车流程与仓库容量，最终敲定全链路运输方案。
　　12月4日，全国首趟“化纤品牌班列”从萧山站启程赴广东，标志集团公司白货合同物流项目迈入班列化新阶段。团队创新采用棚车装载模式，与客户共同设计货物固定方案确保安全。据测算，项目投产后年发运量可达20万吨，年运输收入超2000万元，为区域产业绿色低碳发展注入铁路动能。
　　此次突破不仅填补了杭萧绍地区化纤纺织铁路运输的空白，也标志着该中心在专业物流市场开拓中迈出关键一步，为传统产业“公转铁”提供了可复制的成功范本。