通讯员 李维莉
　　朔风起，寒冬至。铁路迎来客流淡季，也催生了向内挖潜、提质增效的紧迫需求。华铁旅服公司坚持向管理要效益、以机制激活力，在精细化管理上全面发力，更以团餐业务突破为新增量。11月份，该公司热链团餐业务单月完成订单3662份，营业额同比增长40%，水果、饮用水及“倍轻松”产品销售额实现超20%的同比增幅，为客运淡季注入了扎实的增收动力。
　　“班前班后”精准计量
　　咖啡豆闭环管理见实效
　　“G817次列车始发接车咖啡机豆仓加满，余豆2485克。”12月8日清晨，G817次列车9号餐车内，乘务领班刘欢将咖啡豆放在电子秤上，拍下带重量标识的照片同步至工作群。终到后，她再次称重移交咖啡豆：“1908克，共制作51杯咖啡。”
　　这一幕，源于该公司今年10月推行的《动车组现磨咖啡经营管理办法》。过去，咖啡豆移交“大约莫”、损耗“说不清”，损耗率常徘徊在15%左右。“浪费在哪、责任在谁，都是一笔糊涂账。”餐售业务部负责人袁超坦言。为破解这一管理难点，该公司在G817、G3601等重点车次试点推行“称豆”措施。
　　如今，“班前加满豆仓称重、终到再次补满称重”的操作流程，与明确的“豆杯比”标准紧密结合，咖啡豆损耗率的计算方式直观清晰。根据当班实际销售的各类咖啡杯数，按标准“豆杯比”换算出理论应消耗的豆量；再与实际称重得出的豆量消耗数进行比对，其差额即为实际损耗，进而准确算出当班损耗率。前不久个别班组连续两趟车损耗率达16%，经倒查台账，发现是新员工操作不当所致，经指导后损耗率迅速恢复正常。
　　“如今交接必核对、异常必分析，操作更规范，浪费自然就少了。”刘欢介绍。近两个月试点数据显示，重点车次咖啡豆损耗率已从15.2%稳步降至9%左右，在稳定咖啡品质的同时，实现了节支与服务双提升。
　　退损“日清日结”
　　数字系统算准生鲜“供需账”
　　“G99次列车退损：宫保鸡丁套餐销售剩余2份，红烧牛肉1份外包装轻微破损。”刚退乘的G99次列车乘务领班杨月如，在系统中提交了当日数据。
　　以往长途车次常需“两天一结账”，乘务餐食标配人员对首日销售与剩余情况难以掌握，导致第二天备货“凭经验”，常有断供或退损的情况。为破解这一难题，该公司推行退损数据“当日录入、实时分析”机制，要求乘务领班终到后完成退损填报，并准确选择“包装破损”“销售剩余”等具体原因。
　　“现在每天都能看到数据，备货精准多了。”杨月如说。系统不仅能指导班组动态调整预约量，还能识别退损高发品类。该公司实现了从“经验预判”到“精准匹配”的转变，在控制损耗的同时，也提升了旅客餐食供给质量。
　　团餐业务突破
　　热链餐食服务赢得市场赞誉
　　11月30日中午，黄山北主题餐厅内一片繁忙。切配区内，工作人员正按照标准流程分拣食材；烹饪区里，厨师精准把控着每道工序的火候与时间；包装线上，420份研学团餐被迅速分装、打包，等待配送。“每批团餐都实行‘一团一策’。”华东印记黄山北站主题餐厅店长汤道苗介绍。
　　面对淡季市场，该公司将团餐业务作为增收新引擎，推动各站点餐厅从“等客上门”转向“主动寻客”。业务经理提前对接旅行社、企业客户，深入了解行程安排与用餐需求，为其量身规划供餐方案。
　　在黄山北站，餐厅于11月11日、26日分别完成397份、443份大型团餐配送任务，均实现“零延误、零投诉”。主动服务与菜品创新赢得了客户持续认可。