上海铁路局志封面图

　　记者 宋亚堃
　　近日，集团公司编纂的《上海铁路局志（1996-2017）》（以下简称“局志”）交付中国铁道出版社有限公司，进入出版环节。这部净字数280余万字、照片700余张、插图200余幅、表格1200余张的“企业百科全书”，是首轮志书《上海铁路局志》的续编，其内容分为篇前、正文、篇后三大部分，正文按“事以类聚”的原则设置了17篇，围绕“概况·体制”“铁路建设”“运输生产”“企业改革”“党的建设”“企业文化”等，重点记载1996年至2017年上海铁路局22年的历史。
　　在此之前，2021年出版的《上海市志·交通运输分志·铁路运输卷》，编纂历经十余载，重点记载1978年至2010年上海铁路运输发展变化的历史，力图既能承继前志、衔接续修，又能突出时代特色、区域特征、行业特点，展现上海铁路运输改革发展的历程和在上海经济社会发展中的重要作用。
　　这些志书的问世，源于多重力量的凝聚，是集团公司上下一心、务实高效、攻坚克难的集中体现：集团公司党委的统筹部署与全程保障奠定基石，多名铁路老领导、资深前辈们的关注支持提供珍贵资料，机关各部门、局属各单位，以及公检法等相关参编单位通力协作畅通资源渠道。全体编纂团队倾力付出，攻克重重难关，把从1978年至2017年上海铁路的发展记忆展示在众人面前！
　　攻坚克难 寻觅家珍
　　志书是一方之志，编纂要求概全貌、概特点、概规律。凡在记述年限内发生的大事、要事等尽可能不漏，按照“横不缺项、纵不断线”的原则逐一记述。
　　清代学者章学诚说：“修志有五难，清晰天度难，考衷古界难，调剂众议难，广征藏书难，预杜是非难。”因为难，所以需要靠团队成员求真务实的态度一一攻坚。在编纂局志时，虽然人员、经费、设备等各种保障措施到了位，但想要搜集全上海局22年的资料谈何容易。史志办编纂室广泛动员，上下联动，从源头上寻找出路，收集散落在铁路各个角落的“家珍”。
　　“两条腿走路”是收集翔实资料的重要举措。所有编辑们用年鉴、文件、书籍、报纸、刊物、档案、网络等多种渠道精查细找，上下联动做好资料的收集工作，并把收集补充资料贯穿编纂志书的全过程。“三年来，最大的困难在于努力克服疫情带来的不利影响。”执行副主编徐加感慨，“封控期间只能居家办公，编辑们通过前期收集的大量书籍、资料，以及与相关铁路老同志们的电话交流，尽力完成各自负责的编纂工作，同时将稿件发至微信群开展交流……”
　　“记述准确是志书的生命。”这是执行主编刘恕反复强调的观点。他提出修志必须认真核对史实、人名、地名、日期、数据，确保内容准确无误，资料来源可靠。无论发现错误，还是纠正错误，都要依靠文献资料，并充分发挥“四证”——书证、物证、人证、理证，尤其是“书证”的作用。
　　为了准确编写志稿，刘恕花了近半年时间，将档案馆借来的1995年至2017年的《上海铁道》报合订本逐页翻阅了一遍，同时运用年鉴、文件、刊物等补充疏漏、纠正史实，以更好地反映事物发展全貌。
　　历经一段艰苦的奋斗，2023年2月，终于形成合成稿——第一稿，打印成5卷、共445万字。一个月后，按照精简篇幅、妥善处理文稿内容、力求规范统一的要求，对志稿进行首轮统筹核改。同年9月底，形成初审稿，共296.2万字，打印成3卷。
　　相同的经历也体现在编纂《铁路运输卷》当中，从2013年至2016年，在资料收集和初稿撰写阶段，集团公司机关各部门和参编单位进行资料收集、卡片制作、长编汇辑、初稿撰写，共收集整理资料123万字、照片288张，撰写入志初稿正文8篇，共计103万字！
　　继承创新 力求精品
　　在修志中，大家注意把局内改革发展中的大事要事，特别是在全国有影响的大事作为首记必记的内容。越是重要的事条，越注意考证内容的真实性和可靠性。当时，在地方媒体查到一则报道：“1997年4月19日中国首座公路、铁路合建在同一平面的跨海特大桥——宁波大榭特大桥开工建设，2001年4月28日建成启用。”一开始，大家觉得局管内有全国首座跨海特大桥建成启用，肯定要入志记载，但同时在中国铁道出版社出版的《中国铁路桥梁》一书中查到，全国首座公铁两用跨海大桥建于2010年。针对这一疑点，编辑们立即与相关工务单位核查，结果发现宁波大榭特大桥仅为公路桥，并未开通铁路。据此，立即更新了过去的记载。
　　通过初审后，史志办编纂室以确保记述准确为核心，以纠错补缺、删改不当和文风严谨为重点，对初审中提出的320条修改意见和建议逐条分析，适当调整篇目结构，充实史料，优选历史图照，全面展开志稿第二轮核改。
　　志稿通过复审后，史志办编纂室将255条复审意见归纳成90条整改措施，在篇章设置、内容编排、文字规范、保密审查等方面进行第三轮核改。
　　去年底，志稿通过终审和集团公司机关重点部门审查后，编纂室将589条终审和审查意见归类整理为143条，从提高政治站位、经得起历史检验等高度，对志稿开展深度的第四轮核改。至今年8月上旬完成新一轮精细打磨，形成送审稿，报集团公司党委审批，并同步交机关各部门审订。当月，得到集团公司党委批准。
　　为力争得到精品，在《铁路运输卷》的编纂过程中还特地聘请多名深谙历史、语言文学能力强的铁路老领导、资深前辈们协助修志。
　　跨越时空 历史追溯
　　记者在多次深入采访中走进史志办编纂室，第一感觉是“满”且“杂”：打印好的志稿、参考资料、工具书等，堆得满满当当。细看，杂中有序。“改了多稿，可不能弄混乱了。”徐加说，一沓又一沓，醒目标注着“编辑合成稿”“送审稿”等字样。
　　“退休后十余年的返聘生涯都与史志相伴。”徐加说，“当了‘志人’得耐得住寂寞，一坐一整天就是常态。遇到一个搞不准的史实问题，再三推敲、反复比对、四处咨询、翻查资料，常常折腾半天，才能把那短短一行字安放在册页之中。”
　　浩如烟海的资料、密密麻麻的文字，在外人看来枯燥乏味，徐加并不认同：“钻进去了挺有趣的，可能我的性格是比较能坐得住的，尤其是当我看到一堆纷乱的素材，经过我们的梳理变得条理清晰、史实清楚、归纳得当，那是真心快乐！”
　　“通过修志，追根溯源，我才知道一个决策、一个机构是从何而来，这让我开拓了眼界、增长了见识，也获得了启发。”从今日眺望昨日，编辑陈凯感到受益匪浅。修志工作也让他找到了新职业的成就感，更重要的是结交了一群志同道合的好朋友。
　　编纂局志是一个庞大的文化系统工程，要由集团公司各部门、各单位通力合作才能众手成志。修志是一件大事，更是一件难事，“人才”是修志第一要务，集团公司编纂局志的人员大多为机关各部门退休返聘的老领导、老同志。
　　编纂工作期间，集团公司开思路、蹚新路，重点做好“请进来”，先后共举办5期培训班，并邀请地方志工作机构的专家、有修志经验的资深前辈为大家进行业务培训。8年间，前后参与资料收集的有612人、编纂人员41名。
　　《铁路运输卷》内容涉及面广、时间跨度长，前后参与资料收集的有445人，撰写入志初稿的有80人。之所以能有序推进、按时告竣，关键是承编单位高度重视，参编单位积极配合。集团公司在人力、财力、物力等方面提供保障，同时加强组织协调，为编纂工作创造了良好条件。
　　存史、资政、育人。修志的目的不仅在存史，更在于用，志书要从书架走向职工，从铁路内部走向社会。“将来，希望通过努力让志书真正亮起来、动起来、活起来、热起来，让志书为党所用、为民所用、为社会所用！”刘恕感慨地说。