12月26日，杭衢高铁正式开通运营。杭衢高铁起自杭黄高铁杨村桥线路所，途经建德、龙游、衢江、柯城，终至衢州、江山。乘坐高铁，沿途风景如画，线路平稳，科技感满满。

　　聚力科技攻关 打造精品工程
　　杭衢高铁外塘畈隧道下穿杭新景高速公路，针对高速公路填土质量较差、开挖沉降控制要求高的特点，集团公司各家参与建设的单位积极开展科研攻关，综合比选方案和施工机械选型，采用锁扣搭接的钢管进行顶进施工外层大管幕，结合路面和帷幕注浆，在确保高速公路车辆行驶安全的前提下，顺利完成了隧道开挖施工。
　　值得一提的是，针对建设过程中跨沪昆高铁施工难度大、风险高的特点，诸多铁路建设者讨论各项方案，研究技术攻关，并采用等比例模型进行试验，多次进行技术细节研究，并在各参建单位的精心安排和组织下，大家共同顺利完成了全国首次跨高铁连续梁的拆除施工，成为铁路业内的示范。
　　过去，衢州虽然素有“四省通衢”之称，但前往杭州需绕行沪昆高铁，呈“C”字形走向，往黄山等地还要换乘，时空距离制约着区域发展。
　　杭衢高铁开通后，相当于在杭州与衢州之间架起了一条“直线”：这条高铁在建德站通过杭州至黄山高铁接入杭州枢纽，在衢州西站连接九景衢铁路，向西通达武汉、九江等地，在江山站可同站换乘沪昆高铁，缩短了衢州与杭州、上海等长三角中心城市间的出行时间，进一步打开了衢州西联赣皖、贯通长三角的通道，为沿线产业联动与资源共享注入了新的动力。
　　集团公司在建设杭衢高铁过程中，始终坚持“既要建好路，也要护好绿”的理念，在穿越19处重要环境敏感区，以及富春江——新安江国家级风景名胜区的过程中，通过一系列的创新举措打造水土，保持精品工程。
　　仅在施工图设计阶段，就开始优化环保选线，避免回迁区二次拆迁，减少水中桥墩的数量。在建设期间，采用船舶运送施工材料以保护景区生态，还放弃深水爆破方案，并启用环境水体全天候监测、泥浆制备，以及循环分离、砂石分离等系统，确保一一实现环境保护目标。
　　天池山隧道还采用水压爆破、湿喷混凝土等绿色科学技术，克服了复杂地质与环保难题，实现了安全绿色贯通。
　　高铁建设中还推广使用58台新能源工程车辆，提高工程效率；在衢州西站屋顶铺设3576块光伏组件，年发电量可达197.3万千瓦时，每年减少二氧化碳排放1558吨，全方位运用科技与智慧，将绿色低碳理念贯穿建设运营的全过程。

　　注重环境保护 建设绿色长廊
　　杭衢高铁正线全长131公里，桥梁119座，隧道33座，路基105段，桥隧比例达79%，全线设建德、建德南、龙游北、衢江、衢州西、江山等车站。杭衢高铁建成运营后，将在环杭州湾经济带和金衢丽经济带之间构筑起一条高效便捷的交通大动脉和经济纽带，对于优化区域铁路网结构布局，促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
　　杭衢高铁沿线共分布有重要环境敏感区19处，线路穿越重要环境敏感区一处，即：富春江——新安江国家级风景名胜区。受综合因素影响，部分环境敏感点与线路关系密切。高铁建设过程中环保要求高，依据相关法律、法规及要求，制定了针对性设计措施，提前策划、加强监管，以确保施工环保达标，严格禁止乱采挖、乱排放、乱弃土等破坏生态环境的行为，尽全力实现了安全生产、绿色生产的目标，最终确保了环境保护目标的实现。
　　此外，杭衢高铁桥梁占比大，特殊结构种类多。该高铁桥梁比例达55.9%，大跨度、特殊结构类型较多，比如，三线矮塔斜拉、系杆拱等。线路位于浙江省中南部，所经地区各种风景名胜景区地段多，河流分布较多。桥梁还跨越多处铁路、高速公路和等级航道，墩高普遍较高，施工安全风险大、难度高。
　　该高铁隧道工点集中，地质条件复杂。隧道主要集中在建德市境内，含与杭黄高铁接轨的右绕线，全线共设有37座隧道，其中全线最长隧道——天池山隧道长度为4155米。隧道围岩条件差，大部分隧道进场条件较差，隧道区还存在危岩、落石、岩溶、顺层不稳定斜坡等不良地质，地质情况复杂，在高铁建设过程中采取了针对性的措施，最大限度地防范了上述不良地质风险，以及防止弃渣场产生次生灾害，全力以赴，克服了该高铁隧道施工的最大困难。
　　
　　把浙西山水绣进建筑里
　　建德站：建德历史悠久，山川秀丽。周边群山环绕，新安江水穿流而过，风光秀丽。境内古迹众多，江、湖、岩、洞、瀑、雾等自然景观丰富多彩。人称江南第一悬空寺的“大慈岩”景点为独特的新安江山水风光，被誉为黄金旅游线上的璀璨明珠。建德站站房采用大屋面加柱廊的形式，简洁大气的屋面与富有韵律的柱廊共同构成建设东大门的建筑意向，象征建德开放迎宾的美好寓意。候车大厅采用白色铝条板，设置仿木纹铝板灯带，犹如新安江江水缓缓流淌，很好地体现了建德市的江城文化。
　　建德南站：车站以“云山雾影，山水建德”为设计理念。候车厅大屋面两侧交叠造型如山峦起伏，中部平缓，迎山川之水、四方宾客，以虚、实结合的设计手法，展示独特的建德文化，设计将“山水之气”元素融入其中。建德南站位于建德市寿昌镇，站型为线侧下式，采用“下进下出”的流线方式，站房建筑面积约0.5985万平方米，最高聚集人数1000人，站场规模为2台、6线，设正线2条、到发线4条，10米宽进出站地道1座。
　　龙游北站：车站以“山水龙游，石窟画境”为设计理念，立面通过一道连续的曲线勾勒出龙游“两江水上龙之游”的意向。层叠交错的细节处理，是龙游石窟抽象化的展现，同时也是龙游古塔重重的演绎。站房中心造型形成龙游门户的意向，代表龙游欢迎四方宾客的美好愿景。龙游北站位于浙江省龙游县，站型为线侧平式，采用“上进下出”的流线方式，站房建筑面积约8586.5平方米，最高聚集人数600人，站场规模为2台、4线，设正线2条、到发线2条。
　　衢州西站：“水韵绿洲，科创巨舰”是其设计元素，衢州西站站房整体造型以远景为衬。抬眼望去，青山环绕，美如画境，正是衢州钟灵毓秀的城市写照。屋面层叠波动的曲线呼应衢江的粼粼波光，立面流动的线条勾勒出极富科技感的未来建筑形态，似一艘悬浮的星际巨舰，预示着衢州科创发展的美好未来。衢州西站位于衢州市高铁新城西侧，站型为线侧+高架式站房，采用“上进下出”的流线方式。站房建筑面积约30715万平方米，最高聚集人数2000人，站场规模为4台、8线，设正线2条，到发线6条，21米宽进出站地道1座，以方便旅客进出车站。
　　江山站：“江山如画，碧波如澜”是该站的设计灵感来源。走进江山站候车厅，其大屋面造型延续建筑外立面的设计手法，利用条板穿插渐变的形式结合整体波澜起伏的建筑形态，赋予屋顶面三种不同深度的木色，增加了空间灵动感，勾勒出山川叠峦的曲线，将江郎山的秀美磅礴融入室内。旅客可在候车时得到放松体验，并感受到整个室内空间稳重、浓郁的人文气息。

　　图①：动车组列车驶过杭衢高铁新安江特大桥

　　图②：陆基平稳

　　图③：沿途景美

　　图④：建德站尽显“江城文化”

　　图⑤：建德南站融入“山水之气”

　　图⑥：龙游北站勾勒“两江水上龙之游”意向

　　图⑦：江山站“江山如画”

　　图⑧：衢州西站似一艘悬浮巨舰

　　图⑨：列车奔驰在杭衢高铁上
　　撰文：张子扬、阮海斌 
　　摄影：王兴、谢丹、周围、阮海斌、张子扬、石永强