记者 宋亚堃
　　冬日的江淮，大地铺锦，高铁如龙。12月30日，一条承载梦想的钢铁巨龙，呼啸着划破时空，串联皖中与皖东间的合新高铁合泗段正式开通运营。这是江淮大地上一条崭新的时代经纬——从合肥的科创动能到泗县的活力脉搏，它用速度缝合地理，以轨道牵引未来。每一寸轨道、每一座站房，都承载着安徽人民对美好生活的向往，更书写着长三角一体化高质量发展的时代华章。这条全新的高铁线路，正以磅礴之势激发皖东发展的新活力，绘就出一幅融合发展、绿色创新、协同奋进的壮丽画卷。
　  筑就皖东新动脉
　　串珠成链新画卷
　　合新高铁合泗段起自合肥西站，经滁州市定远县、明光市，蚌埠市五河县，接入位于宿州市泗县的泗县东站，线路全长198公里，设计时速350公里。全线共设合肥西、定远东、明光西、五河、泗县东5座车站，均为新建车站。
　　新线连接的不仅是五座崭新车站，散落的人文历史明珠也将被串联，蛰伏的生态宝藏将被唤醒，一幅关于融合与发展的新画卷正徐徐展开。
　　打开长三角高铁版图，该线路通过合肥西站接入合肥枢纽，衔接商合杭、合安、合福等多条线路，在区域路网中占据重要地位。
　　“该线路织就皖东新动脉，建成开通后，将进一步完善区域路网结构，大幅缩短了皖东地区与合肥及长三角核心城市的时空距离。”皖赣铁路安徽公司工程管理部高级工程师吴春磊向记者介绍。
　　明光、五河、泗县等县市迈入高铁时代，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对促进长江经济带发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。此外，合肥西站投用后，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”的合肥铁路客运枢纽新格局。
　　12月30日，记者走进通透明亮的合肥西站候车大厅，水滴造型天窗、石榴花造型设施等细节映入眼帘，3D打印玻璃背景墙展示清风阁、城隍庙等人文特色，独具城市精神，该站以“大湖云帆・科技方舟”为设计理念，将大湖水波、科技脉动和现代徽派元素融入空间。
　　“随着合肥西站开通运营，合肥市将形成北向、南向和东北向的高铁网络布局，百姓出行更加便捷，合肥作为长三角重要交通枢纽的地位将得到进一步巩固和凸显。”合肥铁路枢纽工程建设指挥部总调度长崔强说。 
　　新线上的新站房建设秉持“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”理念，着力打造“一站一景、一站一韵”的文化会客厅。
　　定远东站以“将相故里叙传奇，魅力定远展新颜”为构思，矩形框景立面结合“境连八邑，衢通九省”的路网元素，红灰配色彰显革命热土底蕴。明光西站以市树银杏为脉络，飞檐柱廊再现明皇故里“朴素的高贵”，室内银杏化形入韵，铭刻“厚土生金、勤耕致远”的文化根魂。五河站秉承“徽风皖韵，秀美五河”理念，提取徽派山墙元素，白墙黛瓦搭配韵律柱廊，隐喻当地深厚文脉与欣欣向荣的发展势头。泗县东站以“隋唐古韵，运河新风”为核心，重檐大坡屋顶、斗拱构造再现隋唐气韵，镂空叠砖演绎运河波光，彰显千年古城新姿。一座座匠心打造的高铁站房，将沿线各地的历史文化、古迹风俗和地域特征展现得淋漓尽致。
　　绿色建设护生态
　　科技创新铸精品
　　2024年7月11日凌晨，淮河特大桥主跨顺利合龙，标志着全长13.4公里的大桥全桥贯通。大桥建设兼具连续梁跨度大、环水保要求高、施工难度大等特点，是合新高铁合泗段全线控制性工程之一。为建设安全精品工程，建设团队多次召开专家论证会，专题研究优化施工组织设计，结合方案反复推演，进行有效风险评估，保证创优规划落实。
　　桥上复兴号动车组飞驰而过，桥下泱泱淮河奔腾不息，现代与自然的美景融合在这里交相辉映。淮河流域是我国中部地区重要的生态屏障和粮食产区，把淮河保护好发展好意义重大。淮河特大桥建设时，采用了专用制浆船作业，泥浆循环全程密闭，泥渣无害化处理后反哺堤防，岸边种植芦苇、菖蒲等乡土植物构建生态缓冲带；拌合站内配备自动降尘喷淋系统、龙门洗车系统、污水废渣综合回用系统，真正实现施工污水“零排放”。
　　新线跨越怀洪新河太湖新银鱼国家级水产种质资源保护区，减少对物种资源、种群结构、生物多样性、保护区生态结构与功能完整性的影响成为建设中的一道难题。“大桥建设施工时采用钢吊箱围堰，有效缓解工程建设对水体的扰动，同时禁止在保护区范围内设置施工营地和排放废水废物，对桥梁穿越保护区路段两侧各设置2.3米高声屏障，减少噪音污染。”皖赣铁路安徽公司安全环保部副主任石元基介绍。通过一系列的生态保护措施让“来时青山绿水 走时绿水青山”的目标变为现实。
　　线路质量是建设安全的关键。“我们对线路采取新工艺，将路基地段CRTS双块式无砟轨道由连续式优化为单元式结构，减少了路基段无砟轨道表面裂纹，提升了无砟轨道的耐久性和质量。”皖赣铁路安徽公司工程管理部高级工程师李金禧介绍。“此举相对传统在工厂内制作轨道板再运送至线路的模式，制作更加灵活。”为建造精品工程，该公司优化区间基站、中继站设计方案，采用了经济性更合理、防洪能力更好、占用土地更少的“吊脚楼”方案，共节约用地16亩。
　　新线建设时积极运用数智化设备，安全优质推进工程。在机电安装领域，运用BIM软件搭建高精度模型，实现工厂分模块预制、现场整体组装；针对合肥西站站房面积大、空间层次多等实际特点，站房采用可视化系统和BIM数字技术，搭建智慧化运维管控平台，通过AI数据分析实时监测潜在风险，简化人工巡检，推动铁路站房运维管理进入数字化时代。
　　大跨桥梁无砟轨道等载预压、智能腕臂预制、智能压浆一体车……一个个新工艺、新工装在施工现场轮番“上阵”，绘就出一幅科技赋能建设的生动图景。新线建设以创新为核心驱动力，先后涌现出20余项“硬核”创新成果，涵盖施工、运维全流程。
　　此外，皖赣铁路安徽公司在新线建设中，深度总结合福、商合杭等多条高铁建设经验，凝炼成14个专业207条设计优化建议，全面推行8部《标准化指导手册3.0版》，为铸就精品工程标杆奠定坚实基础。
　　精调细备保开通
　　多方协同迎客来
　　11月21日，在合新高铁合泗段开通前的一次运行试验中，一枚硬币被合肥高铁基础设施段明光西综合维修车间主任施磊稳稳地立在了检测列车的窗台上。“在7月30日动态拉通试验中，实现轨道动态平均TQI1.26优异成绩，达到了全路先进水平。”施磊告诉记者。
　　硬币立高铁的背后，是集团公司对线路品质的匠心追求。为保障线路高质量投入运营，合肥高铁基础设施段专门成立了明光西综合维修车间，在今年5至7月份近3个月的时间里，组织了9个精调队伍对线路进行轨道精调。此外，在线路联调联试期间，累计出动供电专业人员560人次，对检测的问题进行处理，在最后的拉通试验中取得了CDI、CQI双100分的成绩，确保线路开通前接触网设备安全稳定运行。
　　合新高铁合泗段上的5座办客车站，分别归属于合肥站、蚌埠站管理运营。“我们于去年7月成立新线提前介入组，今年3月组建合肥西站筹备工作专班，提前介入，全方位做好各项筹备工作，近期还选拔了50名客运人员，做足人员准备。”合肥站站长姜波向记者介绍。蚌埠站于6月份启动人员培训工作，分批次、分阶段为管辖的4个车站96名人员完成所有资格性和适应性培训考试，保障新站安全、高品质投入运营。
　　窗明几净、温馨整洁。面对5座新站，如何做好“开荒”工作，让各客站以最佳状态投入运营？这道难题摆在了华铁旅服公司面前。
　　“我们对照开通运营时间、倒排时间节点，列出每日‘开荒’计划，保质保量完成‘开荒’任务。”该公司保洁整备部经理唐小军介绍。为保障工作质量，该公司抽调4个分公司258名人员，投入54台专业保洁设备，对沿线5个车站的玻璃幕墙、地面、静态标识、电梯等部位开展深度保洁，通过“机械+人工”的模式，扮靓新线站房，喜迎八方来客。
　　一直以来，皖赣铁路安徽公司、合肥枢纽指挥部、合肥站、蚌埠站、合肥房建公寓段、华铁旅服公司、上铁文旅传媒集团公司等单位紧密协同配合，汇聚成推动新线新站建设的强大合力。他们用心血和智慧，为合新高铁合泗段顺利开通运营保驾护航。这片江淮大地，搭乘“复兴号”列车，汇入高铁的洪流中，必将绽放出高速发展的绚烂之花。