图①：工作人员对转辙机进行入所测试 
图②：党内品牌负责人张华殿（右二）带领团队成员指导日常作业 
③团队成员集体学习与转辙机相关的专业技术 记者 陆应果 通讯员 陈哲
晨光斜切进南京电务段信号检修车间，检修台上的转辙机泛着金属冷光，朝阳透过玻璃窗织就金纱，待修设备如等待诊疗的精密仪器整齐排列。集团公司党内优质品牌——南京电务段高铁道岔转辙设备检修攻坚团队负责人张华殿俯身于S700K转辙机前，指尖轻抚接点，测力计仪表盘上3.6牛顿的读数稳稳凝固。在这里，毫米级精度不是冰冷的数字，而是列车呼啸而过时安全变轨的“生命”刻度。
墙角“攻坚、创新、卓越”的蓝色标语下，六枚党员徽章在晨光中闪烁。这支13人的团队中党员占比近半，他们如同神经外科医生，以毫米级精度守护高铁道岔的每一次精准转换。从2018年密检器检修标准岗到2022年升级为高速道岔转辙设备攻坚团队，他们始终肩扛京沪、沪宁、合福等干线5280组道岔的“健康档案”，让党旗在高铁信号设备检修最前沿高高飘扬。
毫米较真 精度里的生命刻度 周末的检修库寂静如手术室，万用表的蜂鸣声是唯一背景音。张华殿紧盯着屏幕上0.3欧姆的波动值，眉头拧成疙瘩：“这就是密检器信号表示电压‘抽风’的病根，曾被比作道岔的‘神经抽搐’。”寒夜里的京沪高铁定远站，手电筒光束刺破黑暗，照见接点环转动时那1毫米的“卡顿”。这比发丝还细的误差，正一点点磨断高铁的“神经传导”。
“厂家必须改！”张华殿的公文包鼓得像块砖头，里面装着300组实测数据。在厂家会议室，他的声音严厉而洪亮：“1毫米能断了高铁的命！”多轮技术博弈后，接点环内径扩大0.3毫米，高度缩减1毫米。改进后的密检器在模拟台连转60天，接点压降始终停在0毫伏，稳如心跳。厂家工程师惊叹：“你们对精度的较劲，比生产标准还严苛！”
这种较真早已融入团队血脉。“90后”党员工班长董凯的“战场”在测试台，去年初，为比对钝化与镀镍接点性能，他在设备旁守了一个多月，每天盯着设备完成400次带电试验，记录本上密密麻麻挤着上万组数据，最终形成的《双翼接点运用规律分析报告》，让接点故障下降90%，推动厂家升级第二代产品。他揉着酸胀的肩膀笑：“数据不会骗人，就怕你没耐心等它说实话。”
检修库的重锤式测试台堪称传奇。西门子的工程师首次见到时，用专业仪器比对，发现这台“土发明”的测试精度比原厂设备高出30%。这台设备不仅解开了转换力测试的死结，更倒逼厂家抬高出厂门槛，树立行业新标杆。
在团队的“精度王国”里，每个人都是带着“技术性格”的守门人。团队党员骨干吴奇龙的工具包里，塞尺刻度早已被磨得发亮，每1毫米处的浅痕都是3500台设备的“测量记忆”。在ZD9转辙机联动板缺陷排查时，他带着团队连续10天，用塞尺一寸寸检查92台设备，最终揪出16台问题设备，由厂家召回。面对ZD6转辙机止挡栓断裂隐患，他牵头排查58台设备，推动厂家开出“返厂诊断单”，对26台“在役”设备进行返厂分析。“塞尺量的是尺寸，守的是良心。这尺子比游标卡尺靠谱，能摸出道岔的脾气。”吴奇龙教徒弟时总这么说。
如今，检修已升级为智能“小流水”模式。机械吊机将机壳送入专用清洗机，自主完成抛丸、除漆、清洗一体化作业，智能臂喷涂的油漆在红外线下如星云流转。转辙机“康复”时间从40小时压缩到18小时，一次验收合格率直逼100%。
这些“微光时刻”最终汇聚成团队斩获“铁路物资现代化管理成果特等奖”“集团公司科技进步二等奖”等荣誉。
匠心破局 毫米间的技术突围 “哐当”一声脆响，西门子工程师抡起重锤砸在高铁转辙机S700K机盖锁闭板上，旧部件应声崩裂，而当重锤落在团队改良的加长加粗锁闭板上时，只留下一道淡淡锤印。这个由团队自主设计的方案，为1990台转辙机装上“防撞铠甲”，能扛住高速冰块冲击，进一步推动厂家将机盖升级成销轴翻盖式结构，从源头上彻底消除了机盖被击飞的安全隐患。如今，宣杭高铁的巡检记录里，“机盖脱落”词条已空白两年，再未出现。
南方气候湿热，转辙机接点氧化生锈一直是设备维修养护的难题，团队同心协力掀起“材料革命”。张华殿带头查阅上百份专业资料，对5种不同材料涂层逐一反复试验，醇酸调和漆机壳下的普通接点2天便长出“白毛”，而采用水性天蓝漆在经受720小时考验后，接点依然光亮如新。他们随即改进工艺，将手工刷漆改为气压喷漆加红外线烤漆工艺，给设备穿上“防腐外衣”，让接点寿命延长近10倍。
被现场职工称为“百宝箱”的便携式转辙机密检器接点维护套装，是团队送给一线的维修保养“利器”。青工沈阳阳记得初次用这套工具时的震撼：“过去调一台接点要15分钟，现在缩至2分钟就能精准完成，维护周期从1个月延至半年。”这项成果在2023年获得铁路物资现代化管理成果特等奖，将技术人员从重复劳动中解放，有更多精力专注攻克难题。
油浸式转辙机接点组的研发，堪称“维护逻辑的革命”。在南京东到达场161号道岔的两年试用中，这套采用“弧面接触+油浸密封”的装置创造“零维护”纪录。打开检修盖，清澈的防护油下，接点表面仍亮如镜面。“扰流设计实现接点自清洁，油浸结构隔绝氧化电蚀，密封封装省去定期擦拭。”张华殿翻开技术报告，数据里跳动着实打实的效益：接点寿命延长3倍，每年为现场省下近1500小时工作量。
芜湖东复交道岔的心轨接点反弹曾让电务系统头疼多年。张华殿带着团队连续蹲守15天采集心轨转动轨迹数据，发现转辙机锁闭时的冲击载荷超标50%。“要给设备装个‘减速器’。”团队用3个月推演数套的方案，最终将阻尼电机与盘式减速器组合成“调速阀”，让转换速度与道岔参数精准匹配。改造后的设备接点再未出现“反弹”，1000多台盘式减速器设备在关键道岔稳定运行，1200台推广计划已写入明年技改清单。
在团队自主研发的转辙机内配自动化加工装置旁，职工常乃明将蓝色配线送入剥线机，不到一秒钟，一根剥除橡胶外皮的配线便完成了加工。这套已申报专利的设备，集成剥线、切线、绕线、焊接、校线、绑扎成型及烟雾净化等工序，将单台转辙机配线时间从原先的4小时压缩至现在的2小时。
薪火相传 道岔尖上的红色接力 去年7月，检修库迎来新面孔，张华殿带着新入路的大学生们站在荣誉墙前，指尖划过照片里的青年职工：“这些奖杯从来不属于某个人，是整个团队拼出来的。”这支平均年龄36岁的队伍里，6名党员像6盏灯，照亮着技术传承的路。新职工们盯着墙上的“铁路物资现代化管理成果特等奖”奖牌，耳边传来张华殿的声音：“道岔尖上的学问，得用一辈子去学。”
在岗位上，一名党员就是一个坐标。董凯的工具包里，除了磨损的塞尺，还有本自己总结的《ZK4转辙机故障手册》，纸页卷成了波浪。为解决气缸漏风问题，他带着青工吕金金守着试验台两周，反复测试多种密封圈材质，最终设计出骨架密封圈，解决了风管密封缺陷。“为查资料，我和小吕把图书馆的机械设计手册翻了个遍。”董凯翻开台账，这套密封圈已在全段20台设备上应用，每年减少5起漏风故障。吕金金说：“董哥教我的不仅是技术，还有和问题死磕的劲头。”
打破工种限制，团队构建“师徒帮带”体系。杨文斌带徒时，手里拆着ZD9转辙机，嘴里讲着“党员就得冲在前”。他培养的李小龙，现在是蚌埠转辙机工区密检器检修骨干，成为“听诊专家”——听转动声音就能判断故障类型，笔记本上密密麻麻记着近百条“闻声识病”的心得，“师父说，设备不会说谎，就看你用不用心听。”
“跨工种实训营”是团队提出的技术人才培养模式。检修大库的实训区里，团队骨干轮流当老师，把道岔转辙机的构造、病害诊断编成“病例分析”。一次，南京ZD9-S联动板断裂抢险时，青工张星跟着党员突击队凌晨赶赴现场，咬着牙完成拆卸调试，20分钟就换好了新部件。“党员的手就是‘防滑垫’。”他笑着说，这种“实战教学”让年轻血液快速成长。
去年3月的一个夜晚，皖南山区寒风刺骨，黄山北站杭黄场一台转辙机突发故障。董凯闻讯后，带领张星火速赶往现场，仅用1小时就完成故障处理。凌晨2点，雪花仍在飘落，两人脸颊上却流下了汗水。张星笔记本上记录下师父的叮嘱：“雨雪天检修要防潮，动作既要快又要稳，千万不能慌。”
道岔尖上的“红色引擎”，还在持续输出动能。从检修库灯光到呼啸而过的高铁动车组，这支团队用毫米精度把控安全，用技术创新破解难题，用传承孵化新锐。
摄影：艾杰
