记者 刘艺
　　冬至阳生、岁回律转，徐州铁路物流中心盘点2025年工作：该中心2025年累计货发完成6067万吨，货收完成48.82亿元，双双实现集团公司下达年度经营奋斗目标。
　　2025年，集团公司深耕长三角区域货运市场，以改革激发动力，重构现代物流组织体系，在稳黑增白战略中改善货源品类结构，优化重点板块装车和运输组织，倾力拓展铁海“双快”、全程物流、多式联运“一单制”等新产品新服务，抓实中欧班列、跨局班列等“两高一远”货运产品运行质量，用“轨道上的长三角”拳头产品蓄足增运增收支撑力量，提升货运经营质效，在开拓长三角货运市场中创造新业绩，收获了沉甸甸硕果。集团公司全年货发完成20646万吨、增长1.8%，货收完成209.5亿元、增长2.8%，分别超预算56万吨、6亿元；其中，白货、集装箱、班列运量分别增长6.7%、15.6%、15.5%，新开发物流总包项目53个、运量2645万吨，充分展现出以货补客新作为和市场化改革新成效。
　　聚力破局
　　力促白货运输顺风顺水
　　2025年12月4日，全国首趟“化纤品牌班列”从萧山站鸣笛启程，满载30车高品质化纤纺织品奔赴广东汕头北站，标志着白货合同物流项目迈入班列化运作新阶段，为我国纺织产业跨区域物流树立创新典范。
　　回眸2025年，全局货运系统紧紧围绕“客货运输围绕市场转、生产组织围绕客货运输转、资源配置围绕生产组织转”要求，以组织重构贴近市场，整合核心资源组建物流事业部，构建“营销专业化、组织扁平化、决策高效化”的现代物流经营实体。同时，大力强化市场营销力量，用营销转型对接市场、贴近客户，形成板块细分全覆盖的网格化营销服务体系，打破传统“被动接单”模式，推行“行商”式主动走访服务，实现市场需求与铁路运能的高效对接。
　　为落实增运增收战略目标任务，确保长三角区域重点物流需求兑现，集团公司以推高吨收入率、提升货收质量为目标，积极调整货运组织结构，主动加大对“两高一远”白货货源的组织力度。面对全路出现的车流紧张、阶段性缺车缺箱等货运生产组织难题，集团公司大力优化运输组织、坚持内部挖潜，在大宗货物运输组织上推出“控短增长”策略，把优质运力资源优先用于能够有效提升货收质量的项目上。
　　在竞争激烈的长三角白货运输市场，集团公司灵活推出“空车申请+到重卸车组织”“集装箱+棚车结合”等高效运输方案，破解管内JSQ空车保有量偏低、棚车短缺的货运组织难题，抢抓长三角地区商品车年末岁尾集中外运商机，力促商品车装车上量。去年11月份，全局日均发送商品车高达579车、同比增加130车，货收日均增加300万元。
　　2025年10月下旬，一场以汽车配件运输市场为主题的专题调研在集团公司全面铺开，5个调研小组联手中铁特货公司，对接长三角地区各品牌主机厂、汽配生产企业、下游供应企业，开展产品、流向、运量以及价格政策等物流需求调研。物流事业部负责人介绍：“在汽配运输市场缜密调研中，我们将铁路与公路运输方案进行对比，确定物流服务合作意向，与有条件的汽配生产企业签订铁路物流总包服务框架协议。”芜湖奇瑞汽配项目、吉利汽配台州去向等运输项目相继在11月下旬落地。
　　为满足国产商品车经海铁联运渠道出口境外的外运需求，上海铁路物流中心去年与中铁特货上海分公司加强联动合作，及时调整重车集中到达计划，满足国内各车企商品车出口国际市场运输需求。截至去年10月底，该中心累计发运出口国产商品车57.6万台，同比增长26.7%，已超过2024年国产出口商品车全年发运总量。
　　实施岭南化纤纺织产品项目试点，有力推动嘉兴、义乌、上饶等地区光伏玻璃板块上量，在上海、杭州、温州、无锡为农夫山泉建立饮料城市DC库，打造“铁路运输+仓配”全程物流服务模式，对接益海嘉里安徽公司食用油、豆粕“公转铁”等项目落地……在砥砺前行中，集团公司白货运输组织愈加契合市场，2025年，集团公司通过运价下浮政策为企业降低运费38亿元。
　　借势发力
　　力保海铁联运增势不减
　　在车辆川流不息的运河宿迁港铁路专用线货场，南京铁路物流中心营销部营销员孙修明介绍：“去年11月26日，运河宿迁港铁路专用线正式开通运营后，我们抓住四季度新增海铁联运条线有利时机，迅速对接扬泰地区海铁联运增量项目，开通江都至芦潮港、宿迁到宁波舟山港的海铁联运班列，把苏中、苏北地区生产的光伏组件、汽车配件、塑料制品源源不断运往海外。”
　　通江达海的海铁联运是集团公司提升货运经营质效的拳头产品。集团公司加大拳头产品拓展“威力”，加密与上海港、宁波舟山港的共建合作，路企双方每周开展运量分析，优化两港货源结构，强化重点货源需求配车，盯控海铁联运班列的日常开行兑现。
　　工善其事先利其器。为适应海铁联运集装箱业务迅猛上量，集团公司持续深化与地方政府、海关、中铁集装箱运输有限公司等单位的合作，强化“路、港、企”横向联动，充分发挥“铁路直通码头”核心优势，精准深挖货源运输潜能，成功吸引更多内陆货源通过宁波舟山港、上海芦潮港海铁联运通道高效“出海”。南翔站调度车间副主任蔡文良介绍：“我们发挥南翔站编组场运输组织‘中场发动机’作用，主动挖掘线路能力，将南翔至芦潮港间图定列车开行对数增至20对，单日最高开行达22对，提升开行‘满轴’海铁联运列车的通道能力。”
　　2025年，集团公司相继出台“物流生产组织”“物流生产组织盯控”“物流生产组织协调”等管理办法，联合港航企业推出“班列+两端配套”“班列+物流总包”模式，推广铁海联运“双快”渠道与“一单制”服务模式，提升了海铁联运产品质量，降低了企业综合物流成本。去年12月3日、12月5日，宁波舟山港北仑港站与上海芦潮港集装箱作业量分别突破100万标箱，创下长三角铁路港站年集装箱作业量新高，为长三角区域乃至全国货物集散与产业链供应链畅通提供坚实运力支撑。
　　针对苏北、苏中、合肥地区旺盛的出口运输需求，集团公司紧密衔接车源、箱源与货源组织，提高盐城北、合肥派河港等海铁联运关键节点的作业效率，用海铁联运迅猛增长的效率势头，力促增运增收攻坚举措走深走实。
　　开源引流
　　力推班列产品高位开行
　　“拓展跨局班列运输市场、擦亮中欧（亚）班列品牌，需要路地企多方联动共为，合力推动班列产品高质量开行。”去年年底，徐州铁路物流中心党委书记、主任解洪亮，与到访的徐州市淮海国际港务区领导和淮海国际陆港控股投资发展集团有限公司总经理一行座谈交流。
　　一子落，全局活。针对长三角企业个性化需求，集团公司精准掌握企业物流脉搏，以班列服务升级回应客户期待，倾心建立板块化、专业化的“一企一策”定制物流服务体系，推行客户代表服务模式，为客户量身打造物流方案，用延伸服务链条提升班列服务品质、擦亮班列服务品牌；集团公司为外贸出口企业推出“班列+班轮”的双快海铁运输模式，大大缩短班列运输时间，保障外贸出口货物的快速集疏运，为企业降低物流成本。
　　紧紧围绕“一带一路”通道建设布局，借助中亚峰会后中老双边关系全面升级以及经贸合作项目加速落地之商机，集团公司抓住阿拉山口、满洲里、磨憨等过境口岸车流宽松的窗口期，推动境外运行通道多元化发展，组织班列团队协调长三角各班列平台公司，落实落细境外北通道及跨里海南通道项目，加速开发中吉乌铁公联运，加大中老班列发运，畅通JSQ商品车过境班列集中发运通道。去年，集团公司中欧（亚）班列累计开行3225列，同比增加148列、增长4.8%，发送中老跨境货物5678标箱、增长111.5%。
　　2025年11月初，一列满载汽车零配件、减速机等货物的跨局始发城际班列缓缓驶离丹阳东站，一路向南奔向广州增城西站，全程运时35小时，较传统公路运输时效提升50%。物流事业部班列产品部负责人介绍：“这趟跨局始发班列计划每周开行6列，预计年运量10万吨，可实现1500万元运输收入。”
　　聚焦京津冀、粤港澳大湾区、成渝等城市群经济发展态势，集团公司积极扩大跨局班列开行范围，持续提高班列时效性和兑现率，用心塑造“班列+全程”快捷物流品牌，拓展对京津冀、成渝、珠三角区域货运市场的引流辐射疆域。
　　针对合肥至东北、沪宁至京津冀货发缺口，集团公司去年新增合肥东至沙岭、南京东至周李庄“天天班”快速集装箱班列，精准补位运力空白；将金华东至磨憨口岸普快城际班列调整为中亚班列，丰富国际货运通道；开发出X8659次金华地区发往南宁、钦州港多式联运快速班列，服务西部陆海新通道建设，提升“轨道上的长三角”在长三角区域物流市场上的品牌影响力。
　　前路迢迢，阔步而行。2025年，集团公司聚焦增运增收战略目标，充分发挥并擦亮中欧班列、海铁联运、跨局班列等拳头产品的“品牌效应”，把核心货运产品市场竞争优势转化为增运增收实效，为长三角经济快速发展注入货畅其流的“铁动力”。