钟钰
　　1月22日7时左右，上铁智能公司上海综合工区巡检员刘恩纬在站台检查时，突然发现10～11站台股道上方的管路出现滴水现象。他迅速将手电光束投向8米高的股道上方管路，在站台照明与手电光交错处，发现管道吊架木托旁正渗出细密水珠，这引起了他的警觉。
　　“10站台暖通管路泄漏，位置距接触网支架2.3米，下方有电气设备、轨道路基，会影响行车安全。”刘恩纬第一时间向上级报告。该公司上海维保部经理缪易辰10分钟内抵达现场，用望远镜观察后作出判断：“是供水管路内渗，立即启动二级应急响应，尽快申请天窗作业彻底处置。”
　　次日0时30分，气温降至零下4℃，西北风沿站台穿堂而过，像乱针一样扎在身上。作业团队14人已按标准化流程就位：安全员王新谊、王春背着4公斤的应急工具包，在股道两端设置警示红灯；驻站联络员李德杰在信号楼控制台，与现场核对调度命令；刘恩纬手持两面信号旗，立于作业平台与带电设备警戒区之间，防护距离精确到米级。
　　作业平台升至8米高空时，寒风将钢板吹得微微晃动。作业人员张磊身上系着双保险绳，像攀岩者般侧身探入管路与接触网支架的夹缝。他先用红外测温仪扫描管路，发现泄漏点温度比管体低0.8℃，判断为压力泄漏导致的蒸发降温。随后，他用测漏仪贴着管壁移动，耳机里传来水流异响——“吱吱”声在距管道吊架木托1.2米处最清晰。“在这里！”张磊用粉笔在直径3厘米的钢管上画出一个指甲盖大小的锈蚀斑点。探照灯下，那道缝隙细如发丝，渗出约3毫升水，在头灯的照射下显得格外清晰。
　　处置开始。哈夫节由两瓣铸铁壳体组成，重18公斤，需在直径扩大的管壁上精准合拢。张磊戴着防冻手套，在不足1平方米的平台边缘单膝跪地，托住半片哈夫节对准泄漏点，在另一侧用扭矩扳手对角紧固螺栓，每颗螺栓分三次拧紧，力矩从40牛米递增至80牛米。缪易辰在平台下方，用手电光柱指着第三颗螺栓：“再紧半圈，橡胶圈要压到2毫米变形量。”寒风袭过，扎在脸上，刘恩纬的防护面罩结了层薄冰，他用袖口擦出一块视野，眼睛始终盯着警戒区边缘。王新谊则蹲在平台下方，用强光手电为高空作业提供补充照明，他的手指已冻得僵硬，仍坚持举着灯杆。
　　凌晨3时45分，最后一组螺栓紧固完成。钟友谊打开供水阀门，压力表指针升至0.4兆帕。刘恩纬爬上相邻钢梁，用手机微距镜头对准哈夫节拍摄了12张照片，放大5倍检查，未见丝毫水渍。他随后用纸巾擦拭管壁，纸面干燥。缪易辰用电子测漏仪扫描，仪器发出单调的“正常”提示音。此时，缪易辰签字确认修复合格，但他并未宣布收工。他指着腐蚀点说：“这滴水警示我们，管路已使用12年，从明天起要逐个进行超声测厚，壁厚低于5毫米的必须更换。”
　　4时10分，作业平台降下。王新谊的眉毛结了白霜，却第一个清理完现场工具。站台上，温度计显示零下6℃，大家舒了一口气。
　　清晨5时，第一班列车准时驶过10站台。钢轨上方，管路安静承载着水压；钢轨下方，电缆槽干燥如初。那滴水消失了，但刘恩纬的巡视记录本上，清晰地写着：“1月22日，发现滴水隐患一处。处置结果：根治。”旁边盖着鲜红的安全合格章。
　　这场零下4℃的高空排险，从发现到解决仅用19小时，动用应急人员14名，未影响任何列车正常运行。