陈涛
　　春运期间，列车开行密度将大幅增加，对线路标准要求更加苛刻。为确保设备运营状态良好，1月16日凌晨，江苏丹阳气温跌破冰点，上海高铁基础设施段6名线路工身穿防寒反光服、带着改锚工具进入丹阳城际场，他们要赶在破晓前完成8号道岔改锚重任。
　　抵达作业地点，班长徐伟将安全木稳稳地放置在滑床板上，以防道岔误动。2004年出生的线路工许淇杰脱下厚实的手套，手握道尺，一步一弯腰，测量数据要精确到0.1毫米。按照人才培养计划，他将跟随师父徐伟迎来“春运首秀”。
　　“春运就是咱们铁路人的‘期末考试’，旅客的乘车体验感就是检验我们工作的最好成绩。现在正是冲刺阶段，丝毫不能马虎。”徐伟拍了拍爱徒的肩膀，想起了20年前的自己，“现在测量的是直股，把道尺对准两个小螺栓，与钢轨面形成垂直，就能找到轨距谷值。”
　　在徐伟通俗易懂的带教下，许淇杰加快了弯腰频率，湿冷的寒风顺着缝隙钻进袖口、领口，冻得他双手通红僵硬。“戴手套影响手感，轨距测量会出现误差，没办法，再冷也得脱。”许淇杰咧嘴一笑，用呼出的热气搓了搓冻得发僵的手，跺了跺脚，又稳稳端起道尺，线路工朱传宝在一旁记录密密麻麻的测量数据。
　　严寒之中，记录完毕，徐伟借着灯光，手持“诊断处方”，带领队员们“对症下药”，对失效螺栓展开“根管治疗”。金属工具握在手里，寒意直钻骨头，但“钻孔、清孔、锚固”三道工序，一点都没少。
　　凌晨4点，复核数据正常，徐伟一边收拾工具，一边高声叮嘱大家注意保暖。天际泛起白昼，一行人踏着晨光回到工区，围坐一桌，吃着饺子，蘸着醋儿，你一言我一语。春运大幕即将开启，铁路人的每一次弯腰、每一次精准操作，都是在为万千家庭的团圆铺路。