张文良在站台上立岗接车

　　潘旭 文/摄
　　穿山脉，跨苍松，一箭银龙在皖东大地上呼啸而过。合新高铁迎来首次春运，G9500次动车组列车在合肥西站出发，司机张文良缓缓提起牵引手柄，速度一路攀升，时速350公里的复兴号驰骋在皖东平原，千亩良田尽收眼底。
　　二十四年零差错，他用执着弹奏合新高铁“最强音”。张文良曾在部队担任副班长、大号演奏手。入路后，他深深爱上了他从事的乘务工作。在很多人看来，高铁司机光鲜亮丽，而背后却藏着看不见的汗水。也许是军人身上的那股韧劲儿，晦涩难懂的规章资料被他背得滚瓜烂熟。夜以继日的努力让他逐步走上了更大的舞台。2015年，成长为车间骨干的张文良开启了他的联调联试之路。十年间，他参与了合九高铁、合杭高铁等重点项目，每条线路都有着不同的难点，他坚持每日一图、每日一总结。二十四年乘务生涯零差错，正是他跟工作较劲的真实写照。
　　勇攀高峰创极限，张文良用细心弹奏合新高铁“最高音”。他曾和团队成员多次试验，每一次操纵，都是对细节的极致苛求。合新合泗段线路全长198公里，途经八斗岭、定远东等7个站点，终到泗县东站。不到200公里的里程，却有着两个高难度的坡道，这对张文良是一个不小的挑战。如何让列车快速爬坡，何时加速曾一度成为他们的难题……
　　通过对坡道操纵风险的不断研判、重复试验，张文良和其团队成员掌握了最佳“发力”和“卸力”点，钢铁长龙在他们的精心操纵下能完美适应每个纵断面和变化点，并在最后时速的冲高驾驶中收获成功。
　　薪火相传育新人，他用真心弹奏合新高铁“最佳音”，尤其是在如今的春运工作中，他和他的团队更将全力以赴。“一个人走得快，一群人走得更快。”张文良说，“培养一名技术骨干需要细心和耐心。”每次有新人来车间，他都会热情地打招呼，将20多年来的行业经验传授给新学员。动车组车型杂、ATP型号多，新司机往往因缺乏经验手忙脚乱，为了有效提高新司机的业务水平，他充分利用车间模拟驾驶操纵台，将标准作业、应急处置分为若干种场景，实行精准教学，从而为车间培育了一拨精锐力量。
　　据悉，合杭高铁、合九高铁、合新高铁，张文良都是首发司机。“文良出手，安全我有。”身边的同事开玩笑地说。其实，这份安全信念已刻在每位高铁司机的心里。
　　征程仍在继续，今年春运，张文良和他的团队将用行动继续书写属于他们的飞驰人生！