2月4日 星期三 天气：晴 气温：7℃
　　春运大幕一拉开，车间里的机器轰鸣声就没停过，我的任务就是给货运列车的“双足”——轮对做精准“体检”。走行装置是铁路运输安全的重中之重，容不得半点马虎。
　　早上8点到岗，第一件事就是清点我的“老伙计们”——四检器、轮径尺、内距尺、游标卡尺。用干净抹布擦去上面的油污，再对照作业指导书把关键参数在心里过了一遍：轮对两直径差不超1毫米，轮缘厚度得在28～33毫米之间，圆周磨耗不能超过3毫米……这些数字早刻进了骨子里，每一个都关系着行车安全。
　　8点30分，我走向待检轮对区域，刚靠近就感受到钢铁的寒气，可一俯身作业，很快就热出了汗。左手扶稳轮缘，右手把轮径尺精准卡好，眯着眼对齐刻度，屏住呼吸读数，然后快速记在手持机上。轮径、圆周磨耗、轮辋厚度、轮对内距……俯身、贴尺、读数、标注，这套动作一天要重复数百次，胳膊酸了就甩甩再接着干，每一组数据都得反复核对两遍，绝不能有丝毫疏漏。
　　春运期间的任务比平时重不少，每天要复测百余条轮对，车间里到处都是忙碌的身影，工具碰撞声、对讲机呼叫声交织在一起。中午简单扒了口饭，我就又扎进了作业区，工装后背早已被汗水浸湿，贴在身上凉飕飕的，干了又湿、湿了又干。
　　下午2点多，测量一组轮对时，我发现轮径数据比自动测量机显示的差了0.3毫米，也就三四根头发丝的厚度，我心里咯噔一下，立马警觉起来。自动测量机再高效，也怕出细微故障，这0.3毫米要是忽略了，批量轮对都可能出问题。我赶紧停下手里的活，第一时间上报工长，和技术骨干一起排查，果然是测量机出现了细微故障导致数据漂移。故障很快排除，看着生产恢复正常，我悬着的心才落了地。工长拍着我的肩膀说：“差之毫厘，谬以千里，小丁这严谨劲儿，真是咱们的安全保险。”
　　夜幕降临，车间的灯光亮得刺眼，我终于完成了最后一组轮对的复测。低头看看手里的量具，刻度依旧清晰；记录本上密密麻麻的数字，都是我今天交出的答卷。
　　（作者为南京东车辆段徐州北检修车间轮轴班组车辆钳工）