何兵 洪敏
　　2月5日10时28分，在京沪上行林场站南部道岔上，8名身着橘黄色工作服的铁路养护人员正在紧张而有序地忙碌着，对林场站新铺设的道岔进行精心养护，匠心护航旅客返乡路。
　　林场站是京沪、宁启、林浦三条铁路的交会点，地理位置关键。集团公司在春运中统筹组织相关单位，分别对林场站京沪线上行、下行进行了线路封锁施工。施工人员经过协同攻坚、辛勤奋战，顺利完成了京沪线引入南京北站枢纽第一阶段拨接施工，为后续林场站扩能改造及京沪线北绕创造了有利条件。
　　“今天上行天窗时间为70分钟。”9时40分，南京桥工段南京北线路车间林场维修工区工长周宗元在布置工作时说。
　　春运期间，京沪线将加开25对临时旅客列车，天窗时间较平日缩短了。“我们今天进行养护的104号道岔是近期拨接施工时新铺设的。”林场维修工区工长周宗元向笔者介绍，“新铺设的道岔在列车的快速碾压下，可能会产生‘病害’，我们要及时进行检查和养护，消除‘病害’，保证列车安全平稳地运行，让旅客乘车体验更美好。”
　　黄色工程车载着大伙安全停靠在京沪上行线K1139+600米处作业通道门前，大伙随即开始作业前准备。天窗调度命令准时下达。“下行线不封锁，仍会有列车通过。”常玉介绍，为防止人员侵入下行线发生危险，需要在上行线和下行线之间设置好黄白相间的隔离防护绳后才能作业。
　　按照分工，夏俊辰和颜磊拿出100米可调式弦绳，固定在钢轨头部内侧并绷紧。梁方文随后用小钢尺准确地测量弦绳和钢轨之间的距离，用红色粉笔把误差值标注在混凝土枕木上。与此同时，常玉手持道尺弯着腰，对每一根枕木测量一次两根钢轨之间的距离，整组道岔需要弯腰85次。所有人脚步似小跑，天窗时间宝贵。
　　“方向向左拨道。”常玉一边揉着腰部、缓解酸痛，一边指挥作业，“弦绳测量和道尺测量相互结合，如果轨距不顺，要先调整轨距，再进行拨道。”常玉经验丰富，只见他站在30米开外，两脚分跨，单臂平举。
　　“下行K811次客车接近、通过。请停止作业，注意接车。”现场防护员吴闯大声通知。客车从大伙儿身旁通过时，司机鸣笛致谢。
　　“作业后，力争零误差。”常玉进行作业质量回检。天窗作业结束，大伙安全撤离，乘车返回驻地。“确保春运列车安全运行，旅客平安返乡是我们铁路工务职工的第一职责！”张静军话语朴实。