唐咏在调车作业中。

　　记者 朱明轩 文/摄
　　3月5日清晨，天气微凉，南翔站编组场里的钢轨泛着清冷的光。调车长唐咏熟练地攀上调机，开始新一天的“穿针引线”。这个白天，他和同事们要完成20趟列车的编组任务，其中一半以上都是中欧班列。
　　调车长是调车作业的现场负责人。以一趟66节的满编中欧班列为例，从计划传达、预想布置、分工交接，到执行作业，唐咏和三名组员组成的调车组，平均每半小时就要编组一趟，几乎是无缝衔接的连轴转。“上去就下不来了，基本都在调机上，包括吃饭。”唐咏笑着说。
　　唐咏有个绰号叫“唐小胆”，是同事们取的，不是说他胆小，而是指他对安全的那根弦，绷得比谁都紧。
　　“23道注意反面作业安全，无动力机车要加强防溜检查！”“1号进入有电区，注意安全。”每当组员遇到复杂作业环节或不熟悉的车型，他都会通过对讲机进行二次提醒，列车长度超过40节或尾部视野丢失时，他还会主动让组长协助盯控。
　　10：25，一列临客列车的编组计划传来。春运期间，这样的临客编组任务每天都有两趟左右。唐咏麻利地提前安排组员检查路线，确保“人等车”，避免“车等人”，以便于第一时间开始作业。
　　“调车信号白灯，道岔开通正确。”每次动车前，唐咏都要和司机一起联控，手比口呼一丝不苟，运行中协助司机共同瞭望。南翔站编组场调机实行单司机作业模式，调车长需要承担部分副司机的职责。这些动作，他每天要重复上百次。但每一趟作业里，他在司机室里的时间不过五六分钟。更多时候，他在司机室外、股道旁，一天上上下下近百次。
　　11：30，又一趟列车编组完毕。“4场信号台，5道编好，请求停车器制动，一位铁鞋防溜，编号0501。”唐咏的声音清晰洪亮，在得到回复后，他熟练地用铁鞋叉，将铁鞋放置在钢轨上，并确保它紧贴车轮。
　　编发线直接连通正线，一旦停车器出现状况，会直接影响正线列车通行。今年1月1日，南翔站编组场正式停用木止轮器，全面启用铁鞋防溜，为列车安全又加了一把“锁”。
　　近年来，南翔站大力推动编组质效升级。唐咏明显感觉到变化：“现在一趟车只需要编解两至三次，比以前高效多了。”今年春运，中欧班列的运量还在持续增长。唐咏和他的工友们，用一次次标准作业，把这些“中国制造”安全地送上“钢铁丝路”。
　　18：00，又一趟中欧班列编组完毕。唐咏最后一次确认防溜措施，向信号台报告完毕。夕阳的余晖洒在绵长的钢轨上，列车的轮廓被拉得很长。他转身走向调机，对讲机里传来新的调车计划。