列车飞驰在杭台高铁上

    采访团在甬舟铁路金塘海底隧道建设现场

    列车穿梭在春日美景中

    杭台高铁椒江特大桥

　　蒋雨鸥/文 韩俊理 潘伟 张卫国/图
　　当山海不再阻隔，岁月才真正如歌。3月22日至26日，由中央网信办网络社会工作局、国铁集团党组宣传部联合主办的“发现最美铁路·浙闽通途看变迁”网络宣传活动，从东海之滨的台州启程，沿着杭台高铁、杭深铁路的轨迹，五天四夜、追山逐海，千里江山、一路向南，直抵鹭岛厦门。
　　古道诗路驶向人文新途
　　三月仲春，阳光穿透梭形采光天窗，照进台州站候车室，为大厅里“和合文化”的浮雕镀上一层金光。这座以“山海台州，丝路浪涌”为设计理念的车站建筑，在群山环抱中熠熠生辉。“台州站不仅是交通枢纽，更是一座城市的精神客厅。”面对采访，台州站站长杨明卉娓娓道来。
　　站房内，超大弧形玻璃幕墙将远山近水“引”入室内，候车旅客或驻足拍照，或悠闲品茶，仿佛置身于一座现代美术馆——这座车站本身，正是杭台高铁“一路诗画山水”的气质序章。
　　杭台高铁全长266.9公里，自杭州东站引出，经绍兴北、上虞南、嵊州新昌、天台山、临海，终至台州站。杭绍台铁路公司党委副书记马绍贵介绍，这条线路与古代“浙东唐诗之路”高度契合——李白、杜甫等400多位古代诗人，先后在此留下1500多首唐诗。杭州西湖的潋滟、绍兴风骨的傲岸、天台山的隋梅暗香、台州府的江南长城……杭台高铁如玉带丝绦，联袂挽起浙东山水间的文化阵列。
　　“古有浙东唐诗之路，今有杭台诗意高铁。”马绍贵说。这条铁路的开通，结束了嵊州、新昌、天台三地不通高铁的历史，也让沿线文旅资源从“幕后”走向“舞台”。天台山近三分之一的游客通过高铁到达，新昌游客人数屡创新高，台州府城成功升级5A级景区——数据背后，是一条铁路对一座座城市文化消费方式的悄然重塑。
　　台州市文化和广电旅游体育局党组成员杨政，用“三道光”来诠释家乡的魅力：曙光、圣光、食光。他手中的吉祥物“曙光狮”来自温岭石塘，那里是祖国大陆新千年第一缕曙光的首照地；“和合二圣”则承载着天台山佛教天台宗与道教南宗的宗教文化；而“新荣记麒麟”，则是台州“米其林之城”的味觉符号。当“三道光”与高铁相遇，便催生了时空交错的人文高光。
　　超级工程见证科技匠心
　　舟山，金塘岛。从岸边望去，海面平静得像一面镜子。这片看似平静的海底，一场人类工程史上的壮举正在深度推进——甬舟铁路金塘海底隧道，世界最长海底高铁隧道，在海面下一米一米地向前延伸。
　　如果说杭台高铁是文化的温度，那么甬舟铁路金塘海底隧道，则是科技的“硬核”。
　　3月22日下午，“发现团”从宁波站驱车40分钟，抵达甬舟铁路金塘海底隧道建设现场。站在盾构工作井旁，巨大的“甬舟号”盾构机正以每日数米的速度，向78米深的海底挺进。
　　中铁十四局项目总工程师韩凤启的介绍，吸引了现场所有人的目光——这是一条世界最长的高铁海底隧道，全长16.18公里，海底盾构段长达11.21公里，最大埋深78米。更为艰巨的挑战是，宁波侧4940米的盾构段，要穿越43处风险源，软硬地层交替24次，堪称一座地质博物馆。
　　“这就像在‘豆腐里插筷子’，还要保证筷子不弯、豆腐不碎。”韩凤启用了一个形象的比喻。为了应对这一世界级挑战，建设团队自主研发了国产超大直径盾构机“甬舟号”，并为其装上“智慧大脑”——“深远大模型”。这个融合了20多年大盾构施工数据、80多万份学术文献的垂直领域大模型，能像一位经验丰富的老专家，实时分析掘进参数，为复杂的地质施工提供前瞻性决策。
　　海底最硬处的岩石，强度近200兆帕，是普通混凝土的6倍。这样的地质条件，每掘进一米，就要更换一把刀具，至今已累计更换3000多把。更令人惊叹的是，为了在78米深的海底进行刀具更换，团队将饱和潜水技术引入盾构施工，研制出国内首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”。工作人员如同宇航员，在宁海舱（生活舱）内生活在与海底同等的高压环境中，每天乘坐探海舱（穿梭舱）抵达盾构机作业面，完成工作后再返回生活舱。今年春节前，团队在75米深海安全更换46把滚刀，历时22天——这项技术填补了国内空白，为未来深埋跨海隧道建设积累了宝贵经验。
　　头上是海，脚下是路。千百年来，在这片海域上“望洋兴叹”的人们，看到了科技光芒照亮的前程。“甬舟铁路建成后，舟山将结束不通铁路的历史，宁波到舟山只需半小时。”韩凤启望向远处海天交接处，那里是舟山群岛方向。这条“海底巨龙”，正在将“天堑变通途”的梦想，一米一米拉入现实。
　　钢铁动脉催化经济发展
　　铁路客货运输，已经被地方形象地称为“时钟经济”——整个供应链像钟表齿轮一样咬合、传动，每个环节都按照预定节奏运转——像钟表一样精准、高效。
　　宁德，这座曾经的“老少边贫”地区，如今已然是全球最大的锂电池生产基地和新能源汽车出口重镇。上汽宁德基地，已经成为上汽集团在东南沿海布局的重要整车出口基地，生产的电动汽车大量销往欧洲市场。
　　在宁德陆港，一辆辆崭新的上汽宁德生产的汽车，平稳驶入中铁特货JSQ6型专用运输车，双层装载、智能加固，即将通过海铁联运，发往武汉、上海、西安乃至东南亚和欧洲大陆。
　　“从2021年发送3.08万台，到2026年累计发运突破26.58万台，运营线路从3条增至35条，发车频次从每周1列提升至每天1至2列。”中铁特货南昌分公司相关负责人介绍。数字跃升的背后，是铁路物流与地方产业的深度耦合。
　　在宁德“摆脱贫困”主题展上，讲解员讲述了一个细节：福平铁路开通前，平潭岛是福建唯一不通铁路的离岛；杭深铁路、合福铁路的联通，让闽东、闽北、闽南沿海城市群连成一线。如今，宁德已从曾经的“交通末梢”转身为“开放前沿”，宁德陆港更成为支撑当地四大千亿产业集群的核心物流枢纽。
　　“昔日山海阻隔的地域限制因铁路而打破，原本各自发展的产业格局因铁路而优化。”采访手记中，有记者这样写道。从宁波舟山港的超级大港，到宁德陆港的产业引擎，再到厦门国际物流港的开放门户，浙闽沿海铁路正成为区域协调发展的“加速器”，推动人流、物流、资金流高效流转，让资源互补、产业联动从蓝图走向现实。
　　为民底色守护万家温情
　　3月25日，发现团来到平潭海峡公铁大桥。这座世界最长、跨度最大的跨海峡公铁两用大桥，被当地人称为“魔鬼风区”——全年6级以上大风超过300天，浪高可达数米。福州供电段平潭供电工区工长刘博，已经在这座桥上守护了三年。他告诉“发现团”，冬季海风刺骨，夏季桥面温度高达50多摄氏度，巡检一次要走十几公里，但“看着列车安全通过，一切都值了”。
　　在福州动车段，机械师游翔展示了智能机器人检修作业。它们穿梭于车底，用激光扫描每一个螺栓，将数据实时上传至云端，确保每一组动车安全出库、平稳驰骋、顺利返程。从“人海战术”到“智能运维”，铁路人的工作方式在变，但“人民铁路为人民”的初心始终如一。
　　在台州站，重点旅客“线上预约+线下热线+标杆团队”服务，让特殊群体出行无忧；在宁波站，“网订站取”商业试点项目，让旅客可以提前下单当地特产，到站即取；在台州西站，志愿者们节假日坚守在进站口、电梯口，为老年旅客和带小孩的旅客提供帮扶……这些细节，构成了铁路服务“最后一公里”的温情底色。
　　更广阔的温情，体现在铁路对沿线百姓生活的改变。杭台高铁开通后，天台、新昌、嵊州三地从此迈入高铁时代；甬舟铁路建成后，舟山群岛将终结不通铁路的历史；福平铁路让平潭岛告别“孤岛”命运。从“走得了”到“走得好”，从“物畅其流”到“人享其行”，铁路不仅拉近了时空距离，更提升了生活质量。
　　铁路，究竟改变了什么？
　　从表面上看，改变的是交通。从绿皮车到复兴号，从“山海遥望”到“朝发夕归”，时间被压缩，空间被重构，幸福指数被提升。
　　从深层次看，改变的是关系。城市与城市之间，不再遥远；人与环境之间，不再阻隔；产品与世界之间，不再等待。
　　从更宏观的视角看，改变的是格局。铁路不仅仅是“交通动脉”，已然成为“经济大动脉”“文化大动脉”，整个区域的发展逻辑与民生百态，都在钢轨的如椽巨笔下重彩擘画。
　　回望这趟旅程，何为“最美”？是金塘海底隧道盾构机的坚韧前行；是杭台高铁千年文化的自信优雅；是宁德陆港助力腾飞的创新羽翼；是平潭海峡大桥安全员的默默坚守……更是那些最美的平凡瞬间，感动了中国，感动了河山。那是旅客们用手机拍下的动车风景和窗外远山；那是乘务员为小旅客戴上的安全手环；那是站台工作人员的温馨导引；那是流动中国里一张张发自内心的笑脸……
　　当高铁列车在浙闽山海间飞驰，当“诗路高铁”与“黄金通道”交相辉映，当一条条铁路成为发展动脉、文化纽带、民生福祉，在交通强国的新征程上，“最美铁路”的故事将继续书写。最美的风景，不仅在窗外轨间，更在通往未来的路上。