通讯员 孟飒飒 陆遥
　　春暖花开，飞鸟繁衍。苏北铁路沿线良好的生态环境，既为鸟类提供了理想的栖息之所，也给高铁供电安全带来不小的挑战。
　　近年来，淮安高铁基础设施段坚持“驱引并用降增量、精准处置控存量”，融合人防、物防、技防手段，从源头上处置鸟巢隐患。自2025年10月23日至2026年3月25日，累计发现各类鸟巢1465个，其中A类249个、B类86个、C类1130个，均已组织处置，有效保障了接触网设备的安全稳定运行。
　　因时施策
　　与隐患“过招”有节奏
　　“我段管内大部分地处江淮平原，周边有多个自然保护区，鸟类活动频繁。接触网支柱因作为周边‘制高点’，一直备受筑巢鸟类‘青睐’，每年鸟巢数量位居全局前列，由此引发的隐患问题突出。”该段供电技术科科长杨荣权介绍。
　　鸟巢隐患防治，讲究“因时制宜”。该段根据多年经验，将“鸟害”期划分为偶发期、上升期、高发期、回落期四个阶段，每个阶段都有针对性的打法。
　　偶发期：鸟巢零星出现，各车间通过视频巡检、登乘巡视、步行巡查等手段做到早发现、早处理。
　　上升期：鸟巢搭建速度加快，专门登乘与分析加密至每日一次，新出现的鸟巢全部制定整治措施并限时清理。
　　高发期：每日两次专项登乘与分析成为常态，停电与间接带电作业双管齐下，力求动态清零。
　　回落期：虽节奏放缓，处置标准不降，确保“鸟害”不反弹。
　　“因时而动、因势而变，‘四季歌’式的精准防控，让鸟巢隐患整治工作忙而不乱、有序高效。”杨荣权表示。
　　人机协同
　　巡查盯控“眼观六路”
　　自2025年2月份起，该段工作人员登乘列车巡查接触网设备时，都要携带2C便携式智能分析设备，利用该设备分析确认鸟巢搭建情况。
　　“引入智能分析后，既减轻了登乘人员的工作压力，又有效提升了发现鸟巢的准确性。”该段宿迁综合维修工区职工张曦说。
　　该段充分发挥“人防+技防”的叠加优势，织密巡查网络。鸟巢季启动前，该段便组织巡防员开展专项培训，从拍照角度到驱鸟措施，逐一“练兵”。巡防员化身线路上的“移动哨兵”，发现疑似危险鸟巢立即拍照确认、协助盯控、现场驱鸟。
　　与此同时，该段提前梳理历年“鸟害”高发区，在关键处所安装引鸟装置、一体式绝缘护套、三位一体驱鸟器等防鸟设备，累计安装引鸟装置178处、一体式绝缘护套336处、三位一体驱鸟器106处，为鸟巢隐患整治筑起坚实的物防“底座”。
　　驱引并举
　　探索人鸟“和谐之道”
　　“采取‘驱引并重’的工作思路后，鸟巢总体数量较往年有了明显下降。”该段供电检测分析室职工王宁昕说。
　　该段在引鸟、挡鸟、驱鸟上因地制宜，既着力消除隐患，也兼顾生态保护。针对补偿装置，安装接轮补偿防鸟挡板，防止鸟巢向带电侧“越界”；针对腕臂绝缘子，与厂家联合设计一体式绝缘护套，通过延长绝缘距离、加强物理隔挡，提升防鸟性能。
　　结合青盐铁路鸟类活动规律，该段发现格构式钢柱内的空间最受鸟类“青睐”，便专门设计研发了AF线肩架引鸟装置，引导鸟类在安全区域筑巢。从2025年10月至今，已成功引鸟92处，且引鸟成功的点位周围未再出现复搭鸟巢。此外，在处理青盐线格构式钢柱鸟巢时，工作人员还将树枝转移到腕臂下部，成功“引流”10余处。
　　隔离开关是鸟巢搭建的“高频区”和跳闸风险的“高危区”。该段在隔离开关底座肩架上加装三位一体驱鸟器，利用声音、激光、气味多维度干扰，让鸟类远离保护区域。同时，在连镇高铁、盐通高铁选取3处鸟巢复搭严重的隔离开关支柱，试点智能驱鸟装置。该装置具备在线可视功能，可自动识别鸟类活动并发出声光信号，启动风机吹落周围树枝，从源头上阻断鸟巢搭建。