作业人员在检查闸片开口销状态

　　孙业国 朱明轩
　　5月2日20：30，南京动车段南京南动车运用所检修大库内灯火通明。对于该所一级修班组作业人员谢少华和他的同事们来说，这又是一个不眠之夜。当晚直至次日清晨，他们要完成41组动车组的一级修作业，检修量较平日增加近三成。
　　“节假日期间，为保障日间运力供给，所有动车组都上线运行。”该所副书记林源告诉记者，“晚间8点过后，车辆才会陆续回库接受‘体检’，并在次日凌晨重新出库，奔赴运输一线。”
　　一级修是动车组运行里程达9000公里左右或运行时长满96小时后，开展的常规初级检修。假期检修量大幅激增，该段创新推行“潮汐用工”模式，将部分白班作业人员临时抽调至夜班，组建近百人的综合作业组，在检修大库内分工协作、各负其责。8条检修线每晚平均要“翻台”三次，一趟车检修完毕驶离，下一趟随即接续入库作业。
　　大库内，谢少华的身影格外忙碌。作为检修组的“六边形战士”，每当一级修作业组或动车组一级修检修机器人排查出故障隐患，都需要他和同事第一时间到场快速处置。
　　22：05，对讲机里传来急促呼叫：“少华，40道二列位3023-5车1轴左研磨子到限取不下来，你去看一下。”“收到。”谢少华立即携带工具赶往现场，边走边向记者介绍：“研磨子取不下来，无非两种情况，要么是边缘卷边，要么是安装座锈蚀。”
　　抵达现场核查后，确系卷边所致。确认踏面清扫截断阀已切除后，他灵活钻入地沟，站上地沟踏板，倚靠轴身侧身探入卷边位置，麻利用一字起撬起卷边部位，再从转向架裙边处顺利取出旧研磨子，仅用时8分钟便完成新研磨子更换安装。
　　刚处置完毕，对讲机随即再次响起：“少华，39道二列位3010-00车右侧远光灯不亮。”凭借多年从业经验，他判断故障原因为灯泡老化损坏。为压缩故障处置时长，他提前通知物料配送员，将专用工具与氙气射灯送至指定车厢。3分钟后，谢少华与工料同时抵达现场。迅速拆卸司机室内顶板、侧板后，在一掌见方的狭小操作空间里，他只能单手探入灯泡安装位置，凭借经验与手感小心翼翼拧下故障灯泡，换装新灯泡后，现场确认远光灯功能恢复正常。这类故障排查与应急处置，他早已驾轻就熟。
　　一整晚，在近500米长的检修大库内，谢少华来回奔波折返十余次。提前预判、预想沿途车辆故障诱因，是他常年养成的工作习惯，也是独有的工作“秘籍”。正是这份未雨绸缪的职业素养，让他的故障应急处置始终快人一步。当晚，他累计完成各类故障诊断、处置14起。
　　4月28日至今，该所日均投入动车组112标准组，车辆供给率达100%。任务繁重却并非临时突击、仓促应战。该所每晚7点准时组织机务、电务、客运、主机厂等一体化作业单位召开任务交班会；同时依托党建引领优势，发挥所调度、行车、机务等部门在车组转线、出库环节的应急保障作用，强化检修、上部委外单位之间故障处置的联劳协作，有效打破了专业壁垒与信息孤岛。
　　与此同时，该所节前已完成动车组车辆状态集中检查维护，所有检修动车组均以良好技术状态迎接运输高峰，节日期间故障问题发生率较平日不升反降。
　　清晨时分，检修完毕、状态一新的动车组再度整装出发，搭载旅客奔赴远方、奔赴归途。万千旅客安心出行的背后，是检修大库彻夜不熄的灯火，更是谢少华这样深夜奔走、默默坚守的动车检修“守夜人”。