记者 朱明轩 
　　坐落于东海之滨的南翔站，不仅是华东地区规模最大、解编能力最强的铁路货运编组站之一，更是连接长江经济带与沿海经济带的重要节点，承担着长三角地区60%以上的铁路货物列车解编任务。
　　“十四五”期间，该站年办理量从226.7万辆跃升至301万辆；芦潮港海铁联运作业量从41.7万标箱飙升至107.5万标箱；单日办理辆数一举冲破万辆大关，刷新本世纪以来最高纪录……
　　数字背后，是一场静水深流的变革。近年来，该站深入推进运输组织管理改革，在车流组织、枢纽协同、劳动组织改革、设备改造等方面精准发力，实现运输能力、效率、服务保障水平协同提升，为长三角一体化发展和“一带一路”建设注入了强劲的铁路动能。
　　从“分区调度”到“握指成拳”
　　作为长三角东部铁路枢纽的“心脏”，南翔站衔接京沪、沪昆、沪苏通等繁忙干线，每天有近万辆满载“中国制造”的货物列车在此集结、解编、重组，再奔赴全国各地乃至全球。随着作业量连年攀升，传统“分区”调度模式日益捉襟见肘，信息滞后、机车等待、车流积压等“结合部”问题频发。
　　“把枢纽变成‘蓄水池’，让车流有序蓄在‘池’中，再按需放出。”该站站长徐辉一语道破改革思路。为打破车间壁垒，该站将杨浦、何家湾、张庙、北郊等枢纽调度岗位全部集中至南翔本部调度车间，实现“全站上下一盘棋”。调度车间成为名副其实的“中央处理器”，统筹机车车辆位置、施工计划、货运需求、船舶船期等信息，统一调配运力资源。
　　在该站调度大厅内，车务、机务、车辆、货运、海铁公司等各方人员同堂值守、联合办公。“过去协调一台调机，要打好几个电话，现在‘扭个头’就行。”该站调度车间主任何松涛笑着说。机调合署办公后，调机运用从固定班制改为包乘制，有效减少了“车等机”现象。针对施工与行车矛盾，推行的阶梯式天窗实现了“干活不挡道、行车不误点”。
　　不久前，某海铁联运公司紧急求助：一列从安徽发出的集装箱班列，装载着次日必须结关出口的货物，按正常运行至少需要20个小时才能到港。该站迅速启动应急响应，与集团公司调度所、芦潮港中心站等单位高效对接，贯通车流位置、到达时间等关键信息；列车抵达后优先安排解体编组；芦潮港站提前协调港方预留卸车线和提箱通道。次日清晨7时20分，列车稳稳抵达芦潮港站，货物顺利上船。
　　枢纽整体协同的强化，让运输生产效率显著提升。2025年，该站办理量完成301万辆，日均办理量跃升至8246辆，同比增长9.1%，增幅连续3年位列集团公司编组站第一名。
　　从“传统仓库”到“精益场站”
　　南翔站编组场下行到达场，驼峰之上，连结员柯贤豪正弓着身子将手探入货车底部“拉风”——将车辆制动缸内余风排尽。这是列车解编重组的咽喉工序，一旦“断档”，整个驼峰溜放作业便会停滞。
　　该站创新优化班组交接班作业流程，将拉风岗位调整为“不间断作业、滚动式交接”，确保岗位随时有人。2025年以来，拉风作业效率提升约7%，为编组场全天候高效运转提供了坚实保障。
　　芦潮港方向的海铁联运集装箱、北郊方向的农夫山泉饮用水、杨行方向的钢材……在南翔站，每一类货物都有专属“组号”。该站大力开发运用CIPS编组站综合自动化系统定制化功能，对白货零担、商品车等推行“分品类、分方向”精准编组，到站车流按收货人、货物品名等维度细分为26项同到站车流组号，编组时就像分拣快递。据统计，该站日均编开服务中间站高质量列车27列、950辆，稳居全局首位，日均可减少相关中间站调车作业134钩。
　　5月9日19时，晚交班会后的运输调度会议室内依然灯火通明。“这个列尾设备全面使用后作业组织的问题不能过夜！”该站技术科科长朱杰奇坚决地说。这样的场景每天都在发生，早晚两次交班总结分析会制度，让影响安全或效率的隐患无处遁藏，当场即可协调解决。
　　66分钟内完成重点班列在站有调中转，2.5小时内跨班完成解编出发。2025年，南翔编组站中时压缩至7.9小时每车，压缩0.5小时；停时18.3小时每次，压缩0.7小时。效率的提升，最终体现在能力的突破上。2025年8月16日，南翔站编组场办理辆数达到10045辆，刷新本世纪以来最高纪录。
　　从“能力瓶颈”到“百万通途”
　　南翔站下辖芦潮港站，是全国首个铁路集装箱中心站，洋山深水港海铁联运的核心节点。2019年，这里年办理量仅9.4万标箱，如今已突破百万。 
　　近年来，该站通过增配调车组、行车班制调整、增配龙门吊、延长装卸线、升级控制系统、扩大专用堆场等一系列举措，将年装卸能力从50万标箱提升至120万标箱，硬是在寸土寸金的临港地区开拓出一条物流大通道。
　　浦东铁路上的四团站，此前长期依靠人工肉眼确认列车是否整列到达，流程复杂且易造成闭塞间隔过长。南翔站创新投用半自动闭塞区段列车整列到达智能分析系统，整合列车进站尾部图片抓拍、车号实时识别、同步视频监测及语音提醒等功能，让车站值班员在调度屏幕前就能精准掌握列车尾部到达状态，彻底释放了海湾至芦潮港站这一黄金通道的运输潜能。
　　硬件改造打通了“主动脉”，劳动作业班制的优化则激活了“微循环”。2023年，芦潮港站调车组从三班制调整为四班制，作业力量全天候在线。运输高峰期，还从兄弟车站抽调人员跨站支援。如今，芦潮港到发列车列均编车辆数从42.1辆提升至47.0辆，每编开10列即可节约1列运能。
　　2025年12月5日，芦潮港海铁联运集装箱办理量首次突破百万标箱大关，同比增长近两成。
　　从枢纽调度的“握指成拳”，到编组场站的“化茧成蝶”，再到芦潮港站的“百万通途”……南翔站因地制宜的运输组织管理改革，是一场主动求变、自我加压的效能革命，更是深度融入国家战略、服务区域发展的生动实践。
　　“服务高质量发展义不容辞，优化运输组织事在人为。”南翔站党委书记邵耀先表示，“我们将永不停步，自我加压，不断优化提升枢纽运输能力，为铁路服务国民经济发展、担当多式联运龙头多做贡献。”
　　列车呼啸，编组如织。在这片连接陆地与海洋、贯通东西与南北的枢纽热土上，南翔站正以改革为笔，书写着铁路运输组织现代化的时代篇章。