记者 胡小东 
　　作业方式从人工“零敲碎打”到机械化破底养修；联劳协作从属地车间各工区“各自为战”到区域专业维修队“协同作战”；生产资源利用从闲忙不均到统筹调配……这是上海工务段深化设备养修改革的生动缩影。近年来，该段立足既有线路设备现状和资源要素配置，持续推进生产组织改革，为管内铁路运输提供坚实的设备保障。
　　精准构建多元用工格局
　　上海工务段地处京沪、沪昆两条干线交会处，管辖干线里程710余公里，管内密布沪宁沿江、沪苏通、沪宁城际等6条高速铁路，以及南翔编组站等大型货运枢纽。
　　“随着客货上量，线路载荷持续加大，设备老化加速，以往工区分散‘各自为战’的作业模式已难以匹配高密度运输。”该段段长杨东晓说。
　　以机构优化为“先手棋”，该段合理倾斜资源。根据高普线路设备复杂多样、新线介入和主体施工任务繁重等实际，通过整合成立车间、精简冗余班组，将管理和养修力量向高铁客车径路和繁忙干线集中，既提高了劳力劳效，又增强了相关车间的安全管控能力。
　　以安亭线路车间为例。2025年4月，该段成立安亭线路车间，将苏州、上海线路车间管界内的部分正线划归其管辖，强化了上海至安亭多线并行高风险区段的管控力量，为车间集约化生产创造了条件。“车间管辖的127.429公里线路均为正线，工作精力更加集中，设备质量稳步提升。”该车间副主任周子康介绍，“车间成立以来，管内京沪线TQI由4.55降至3.48，动态晃车仪大值报警月均下降58%。”
　　在机构优化中，该段优先配足主要行车工种。2023年起，分批次调配14名线路工转岗至轨道车司机、20名线路工转岗至钢轨探伤工，持续做大做强关键工种段级专业队伍。
　　“合理的用工配比促进了劳动生产效率提升。”该段运输车间主任陈勇说。随着轨道车司机增加，段管轨道车组也从5组扩充至8组。2025年，该段运用轨道车配合施工次数、收发枕木根数、旧料回收吨量较上一年分别提升10.1%、55.9%、32.5%，为作业效率提升提供了充足的运能支持。
　　专业协同“歼灭”设备病害
　　上海作为全国重要铁路枢纽，车流日益增长。利用繁忙行车间隙“见缝插针”“零敲碎打”的人工养修已难以为继。
　　以南翔站编组场养修为例。该段打破南翔线路车间原有按管界划分的工区设置，按照专业重新成立线路维修、道岔维修、机械化维修三个专业修工区，并联合电务部门，整合零星分散的“小兵团”，实现协同作战。“集中力量办大事，”该车间主任沈悦说，“协同施工充分发挥了机械修、专业修优势，半年修一次，一次保半年。”
　　先进装备是协同作战的硬支撑。在集团公司支持下，该段为南翔线路车间配备了4台微型机械臂和36台小型液压捣固机。“微型机械臂能轻松提起600余公斤的钢轨，2人操控的小型液压捣固机可完成以前8个人的工作量。”手握捣固镐二十多年的线路工张磊，谈及机械化作业神采飞扬。
　　同样在枢纽站场，4月24日，该段上海南线路车间专业维修工区30余名职工正在上海站开展宽枕板整治施工。“工区人员从全段选调，工作由线路科直接安排，主要负责上海地区各铁路大站场重难点设备提质升级。”工长卜培培介绍，工区自2025年12月成立以来，基本每天完成1至2个站场的重点设备病害整治。
　　专业的活交给专业的人。该段还在各线路车间设立钢轨打磨、轨距精调、工电联整三支专业修队伍，抽调有技术特长的职工专门从事专项作业，形成“周期覆盖+重点整治”的计划模式，做强车间级专业修能力。
　　统筹调配资源催生叠加效应
　　随着机械修、专业修不断深化，机械装备的“健康”成为关键。该段通过统筹调配生产资源，提高了机械使用率，降低了养修成本和劳动安全风险。
　　4月17日，京沪线集中修施工刚结束，南翔养路机械维修站一片忙碌。“经历一个多月高强度作业，机械急需检修保养，我们要用专业手段恢复其性能。”维修员张劲松说。该维修站主要负责上海、南翔、安亭、松江等车间主要养路机械的维修保养，现有4人，日均维修机械超20台。
　　该段在南翔、松江、苏州、镇江四个地区分别选调技术人员建立养路机械维修站，专职负责区域内主要养路机械设备及应急抢修设备的日常维修、巡检；各车间建立维修点，兼职负责本车间其他设备的日常保养。点面结合，实现了各类设备全覆盖检查和专业化维修。
　　“检修资源由材料科统筹协调，不仅提高了检修质量，还实现了‘应急抢修随时到、定点维修半天到、定期巡检季度到’。”该段材料科主管工程师李远豪说，这保障了段机械设备随时处于良好可用状态。
　　资源统筹调配的叠加效应，也体现在汽车共享中心。4月24日，一条临时用车申请弹出，松江地区汽车共享中心工长唐益根据用车时间、路径查询附近车辆，发现一辆已派单汽车基本符合需求，随即下达电子派车单，并要求做好用车兼顾。“松江中心现有27辆汽车，基本每天排满。”唐益说，“采用‘顺风车’方式派车，汽车利用率明显提高。”
　　针对区域性组织生产过程中运力不足导致的人员转运困难、机具到位迟滞等问题，该段在松江、镇江分别成立汽车共享中心，将地区车间班组的车辆纳入系统统一管理使用，既解决了“用车难”，又节约了油耗支出，降低了道路交通安全风险。